Riduzione delle emissioni
Come possono essere risparmiate le emissioni nel risanamento stradale?
Cifre trasparenti per un effetto sostenibile nel ripristino delle infrastrutture stradali. Anche se sembra un’ovvietà, solo ciò che è misurabile è anche controllabile.
Quali emissioni si generano nel ripristino delle infrastrutture stradali?
Per ridurre le emissioni, deve essere chiaro dove queste vengono generate e quale parte hanno in un processo complessivo. Nel ripristino delle infrastrutture stradali si generano emissioni nell’estrazione degli additivi e nella produzione del conglomerato bituminoso nell’impianto di confezionamento, nei trasporti in cantiere (in sito e fuori sito) e nella stesa del conglomerato bituminoso. La percentuale maggiore delle emissioni nel processo complessivo si genera nella produzione di asfalto. Le emissioni delle macchine edili in cantiere sono comparativamente decisamente inferiori. Devono tuttavia essere considerate, in quanto sono decisive per lo svolgimento del lavoro e per la qualità.
A tale fine, partendo dal processo convenzionale di ripristino delle infrastrutture stradali, abbiamo modificato i parametri chiave in un’analisi degli scenari basata su modelli, per determinare i possibili risparmi di emissioni.
Il risultato:
Già dei piccoli cambiamenti possono fare la differenza. Vi mostriamo come l’efficienza e la decarbonizzazione nel risanamento stradale possano essere collegate intelligentemente – in modo pratico ed efficace.
Quali potenziali di risparmio delle emissioni esistono nel ripristino delle infrastrutture stradali?
Scenario 1: stoccaggio del materiale più asciutto
Scenario 2: stesa di asfalto a temperatura ridotta
Scenario 3: riciclaggio a caldo nell’impianto di confezionamento con il 90% di RAP*
Scenario 4: idrogeno verde* quale combustibile nell’impianto di confezionamento
Scenario 5: idrogeno verde* e 90% di RAP***
Scenario 6: impiego del procedimento di riciclaggio a freddo in sito*/**
Avvertenza
¹ Tutti i risultati rappresentano delle stime e possono variare a seconda dei parametri adottati (in particolare lunghezza, larghezza, corsie di marcia, contenuto di bitume nell’asfalto, tipo di carburante, distanza e macchine utilizzate). Le nostre stime si basano su di un’analisi degli scenari basata su modelli, eseguita internamente presso il WIRTGEN GROUP e non controllata in modo indipendente. Per le nostre stime abbiamo confrontato i dati di performance delle macchine del WIRTGEN GROUP, calcolati sulla base dei risultati dei nostri studi, nei diversi scenari menzionati sopra. I valori di emissione della CO₂ si basano sui dati di diverse fonti del settore e possono variare a seconda della fonte, dell’anno e della regione: