Luglio 2026 | Tempo di lettura: 7 min.

Da tre decenni, Wirtgen rientra tra i punti di riferimento nello sviluppo di comandi della macchina intelligenti. Quella che nacque da una piccola squadra di progetto con la Leica Geosystems AG è oggi una delle tecnologie più significative nel settore edile – con soluzioni che impongono standard in tutto il mondo.
Nell’intervista, Matthias Fritz, Application Manager 3D Control Systems presso la Wirtgen GmbH, dà uno sguardo alle pietre miliari più importanti, illustra i punti di svolta tecnici e mostra perché l’orientamento al cliente sia ancora oggi il segreto del successo.

Signor Fritz, come è iniziato il progetto a metà degli anni 1990?

Originariamente provengo dal settore della misurazione ingegneristica. Inizialmente, dopo gli studi, ho lavorato presso uno studio di ingegneria, per passare quindi alla Leica Geosystems in Svizzera. Lì ero parte di una squadra piccola ma molto valida – tre geometri, uno sviluppatore di software e il nostro Business Director Olaf Katowski. Proprio in questo ambito è iniziata la collaborazione tra Wirtgen e Leica. Un cliente in Germania si trovava a dover affrontare una grande sfida: la costruzione di un tracciato per treni ad alta velocità ICE con un procedimento assolutamente nuovo – la cosiddetta carreggiata rigida. Al posto delle classiche traverse di legno e del pietrisco, si sarebbe dovuto usare il calcestruzzo quale fondazione rigida. Per soddisfare i severissimi requisiti di precisione di questo procedimento di costruzione, all’epoca non esisteva sostanzialmente nessun sistema di misurazione e controllo.

Quando è avvenuta la rivoluzione e quali sono stati i passi successivi?

Nel 1999 – con il tracciato ferroviario ad alta velocità ICE Francoforte – Colonia. Si è trattato di una delle prime tratte ferroviarie costruite interamente come carreggiata rigida. Sono state impiegate fino a sei macchine contemporaneamente, per la prima volta senza filo di guida, sostituito dal sistema di controllo 3D. Si è trattato di una vera pietra miliare. Successivamente, i progetti ferroviari sono diventati più grandi e complessi. Contemporaneamente si è iniziato a equipaggiare anche le frese a freddo (una Wirtgen W 2000) con lo stesso sistema – per la pima volta nel 1999 presso un cliente di Wolfsburg. È interessante notare che la tecnologia si è diffusa in questo ambito addirittura più velocemente che con le finitrici a casseforme scorrevoli.

Ci sono stati dei punti di svolta a livello tecnologico?

Senza dubbio. In precedenza si lavorava esclusivamente con stazioni totali motorizzate ottiche. Il passaggio al GPS – oggi GNSS – è stato davvero rivoluzionario. Successivamente, Wirtgen ha preso la decisione di sviluppare le proprie tecnologie e di rendere intelligenti le macchine.

E oggi, dopo 30 anni di sistema di controllo 3D?

Oggi, oltre che dell’AutoPilot 2.0, parliamo di Smart LEVEL PRO, un procedimento di livellazione molto innovativo e attuale – si tratta di sistemi pienamente integrati nelle frese grandi della serie F. Il livello di integrazione aumenta costantemente, al pari dell’interconnessione nel comando della macchina. Inoltre, oggi i modelli del terreno digitali vengono inviati alle macchine attraverso il Work Planner del John Deere Operations Center™ tramite radiotelefonia. Lì, i dati di progettazione dei più diffusi sistemi di misurazione e progettazione vengono analizzati e controllati rispetto all’adeguatezza all’automazione.

La nostra competenza di base è e rimane la livellazione – vale a dire il controllo preciso di altezza e/o profondità di fresatura, inclinazione e sterzatura. Ed è proprio in questo ambito che anche in futuro continueremo a sviluppare delle soluzioni pratiche per i nostri clienti.