Июль 2026 | Время чтения: 6 мин.

На протяжении трех десятилетий компания Wirtgen является одной из движущих сил в области разработки интеллектуальных систем управления машинами. То, что когда-то начиналось как работа небольшой проектной группы совместно с Leica Geosystems AG, сегодня стало одной из ключевых технологий в строительной индустрии — технологией, решения которой задают стандарты по всему миру.
В ходе беседы Маттиас Фритц, менеджер по внедрению систем 3D-управления в Wirtgen GmbH, вспоминает важнейшие вехи, объясняет технические переломные моменты и рассказывает, почему ориентированность на клиента и по сей день остается ключом к успеху.

Господин Фритц, как начинался этот проект в середине 90-х?

По специальности я инженер-геодезист. После окончания учебы я сначала работал в инженерном бюро, а затем перешел в компанию Leica Geosystems в Швейцарии. Там я был частью небольшой, но замечательной команды: три геодезиста, один разработчик программного обеспечения и наш бизнес-директор Олаф Катовски. Именно в таком составе и началось сотрудничество Wirtgen и Leica. Один из заказчиков в Германии столкнулся с масштабной задачей: строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали (ICE) с использованием совершенно новой технологии — так называемой безбалластной (жесткой) конструкции пути. Вместо традиционных деревянных шпал и щебня в качестве прочного основания планировалось использовать бетон. Для крайне высоких требований к точности этого метода укладки в то время попросту не существовало подходящей системы измерений и управления.

Когда произошел прорыв и как развивались события дальше?

В 1999 году — с вводом в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали Франкфурт–Кёльн. Это была одна из первых железных дорог, построенных полностью по технологии жесткого основания пути. Одновременно были задействованы до шести машин, впервые без направляющего троса – вместо него использовалась система 3D-управления машиной. Это стало важнейшим рубежом. Впоследствии железнодорожные проекты стали масштабнее и сложнее. Одновременно началось оснащение этими системами и холодных фрез (например, фрезы Wirtgen W 2000) — впервые в 1999 году у клиента в Вольфсбурге. Примечательно, что там эта технология распространялась даже немного быстрее, чем в секторе бетоноукладчиков со скользящими формами.

Были ли технические поворотные моменты?

Определенно. Раньше работы велись исключительно с использованием оптических моторизованных тахеометров. Переход на GPS, а сегодня — на GNSS, стал настоящим прорывом. А затем компания Wirtgen приняла решение разрабатывать собственные технологии и делать машины более интеллектуальными.

А что сегодня – спустя 30 лет применения технологии 3D-управления машинами?

Сегодня мы говорим не только об AutoPilot 2.0, но и о высокоинновационной, современной технологии нивелирования Smart LEVEL PRO. Обе эти системы полностью интегрированы в большие дорожные фрезы серии F. Уровень интеграции становится все выше, благодаря чему системы все глубже внедряются в процесс управления машиной. Кроме того, сегодня цифровые модели местности передаются на машины по мобильной связи через планировщик работ Work Planner в John Deere Operations Center™. Там данные проектирования из стандартных геодезических и проектных систем анализируются и проверяются на пригодность для автоматизации.

Наша ключевая компетенция была и остается неизменной — это нивелирование, то есть высокоточное управление высотой (или глубиной фрезерования), уклоном и рулевым механизмом. И именно в этой области мы продолжим разрабатывать практичные решения для наших клиентов в будущем.