CR serisi ile taşıyıcı tabaka yenilemesi

Münh’in yakl. 50 km kuzeyindeki Markt Indersdorf’da, modern teknoloji ile sürdürülebilir düşünme bir araya geliyor. SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH şirketi burada sadece 3 günde CR serisi bir soğuk geri dönüşüm makinesi ile yeni bir taşıyıcı tabaka oluşturdu – ve bu sayede sadece 6–8 hafta inşaat süresi kazanmadı, aynı zamanda vergi mükellefleri için önemli ölçüde maliyet tasarrufu sağladı.

Yenileme işlerindeki yığılmayı önlemek için soğuk geri dönüşüm

Almanya'nın yollarında, özellikle belediye alanında yenileme çalışmaları birikmiş durumda. Bundan yüksek trafik yükü, hava koşulları ve uzun inşaat süreleri sorumludur. Geleneksel onarım yöntemleri genellikle ekonomik açıdan sınırlarına ulaşmaktadır. Malzeme ve nakliye maliyetleri yüksektir, inşaat süreleri uzundur ve çevresel etki genellikle ideal değildir.

Wirtgen, yerinde soğuk geri dönüşüm ile geleceğe yönelik bir alternatif sunuyor: Uygun maliyetli, kaynak tasarruflu ve hızlı uygulanabilir – eyalet, ilçe ve belediye yolları için de ideal.

Hızlı, kolay ve kaynak tasarruflu

Scheyern’den SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH şirketi ST 2045 yenilemesinde köpüklü bitüm teknolojisine sahip CR serisi bir soğuk geri dönüşüm makinesine güvendi. Burada sıcak bitüm hassas bir şekilde hava ve su ilavesiyle köpürtülür ve önceden serpilmiş az miktarda çimento ile karıştırma işlemine ilave edilir. Normalde asfalt veya granül malzemelerden oluşan üst yapı katmanları tek bir çalışma adımında alınır ve bağlantı elemanlarıyla karıştırılır. CR'in mikser odasında, köpüklü bitüm malzeme içinde ince mikro bağlantılar oluşturur. Bu durum yeni taşıyıcı tabaka olarak BSM'nin (bitümlü stabilize malzeme) kalıcı elastikiyeti için çok önemlidir.

Malzeme CR'ten doğrudan Vögele finişerine yüklenir ve serilir. Burada, Markt Indersdorf’ta, saatte 360 tonluk etkileyici bir üretim hızıyla. Taşıma, geçici depolama ve yeni taşıyıcı tabaka malzemesi gerekmez – bu çok kolay, hızlı ve kaynak tasarrufludur.

İkna edici sonuç

İnşaat projesi başlamadan önce, yeni taşıyıcı tabakanın optimum formülü için malzemeler yapı malzemesi laboratuvarında test edildi. Bu sırada, istenen sonuç için mevcut 50–80 mm asfalt kaplama tabakasının yeterli olmayacağı tespit edildi.

Bu yüzden istenen 160 mm BSM taşıyıcı tabakayı oluşturmak için, yakındaki şantiyelerden elde edilen ek asfalt kazıma malzemesi (RAP) soğuk geri dönüşüm sürecine karıştırıldı. 100 mm RAP mevcut asfalt kaplama tabakasını tamamlar ve çimento ve köpüklü bitüm ile birlikte yolun yeni taşıyıcı tabakasının bileşenlerini oluşturur.

Sonuç: Homojen, bitümle stabilize edilmiş taşıyıcı tabaka – hem de neredeyse ilave yeni yapı malzemeleri olmadan.

Özel zorlukların üstesinden gelinmiştir

Mevcut taşıyıcı tabaka, bu bölgeye özgü yuvarlak çakıldan oluşuyordu – değerlendirme sonucunda, soğuk geri dönüşüm sürecine dahil edilmemesi gereken bir malzeme. CR ve kazıyıcılar, çakıl tabakasına geçişe kadar hassas bir şekilde çalıştı. Böylece alt yapı dokunulmadan kalır ve yeni 160 mm taşıyıcı tabaka gerçekten tamamlanır. Şimdi daha güçlü olan yapı, yolun taşıma kapasitesini artırır. Son adımda, BSM taşıyıcı tabakası sadece 40 mm kalınlığında yeni asfalt kaplama tabakası ile serildi. “Yolu şimdi Wirtgen Group makinelerinden oluşan komple bir geri dönüşüm katarıyla soğuk geri dönüşüm yöntemi kullanarak yolu yeniliyoruz”, diye açıklıyor Stefan Hausmann. "Başka bir şantiyeden gelen ek kazınmış malzeme ile yeni ve daha güçlü bir taşıyıcı tabaka inşa ediyoruz. Büyük avantaj: Komple sökmeye göre çok daha hızlı oluyor."

Trafiğe minimum müdahaleler

Tüm soğuk geri dönüşüm katarı, önü ve arkası ağır tarım makineleriyle bile kullanılabilen yol boyunca bir mobil şantiye olarak çalışıyordu. Örneğin, bir avlu girişi sadece bir saat kadar trafiğe kapalı kalıyordu. Birçok bölgede inkar edilemeyecek bir avantaj.