Réhabilitation d’une couche portante avec la série CR

À Markt Indersdorf, à environ 50 km au nord de Munich, une technologie moderne est mise en œuvre dans le cadre d’une démarche durable. Là, la société SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH a réalisé une nouvelle couche portante avec le recycleur à froid de la série CR en à peine 3 jours – ce qui lui a permis non seulement de raccourcir de 6 à 8 semaines la durée du chantier, mais aussi de réduire considérablement la facture pour les contribuables.

Le recyclage à froid pour éviter les embouteillages aux abords des chantiers

Les routes allemandes subissent fréquemment des embouteillages aux abords des chantiers, en particulier au niveau communal. En cause : l’énorme volume de trafic, les conditions météorologiques et les longues durées de chantier. Les procédés de réfection conventionnels arrivent souvent à leurs limites, économiquement parlant. Les dépenses de matériau et de transport sont élevées, les temps de travaux longs et le bilan environnemental souvent peu optimal.

Avec le recyclage à froid in situ, Wirtgen offre une alternative d'avenir : efficace, le procédé préserve les ressources et est rapide à mettre en œuvre – idéal aussi pour les routes nationales, départementales et communales.

Rapidité, simplicité, préservation des ressources.

Pour la réhabilitation de la ST 2045, la société SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH de Scheyern mise sur un recycleur à froid de la série CR qui utilise la technologie de la mousse de bitume. Dans ce procédé, du bitume chaud est monté en mousse sous adjonction précise d’air et d’eau avant d’être soumis au malaxage avec de petites quantités de ciment épandu au préalable. En règle générale, les couches de la couche de surface, qui se composent d’enrobé ou de matériaux granulaires, sont intégrées et mélangées avec les produits de cure en une seule opération. Dans la chambre de malaxage du CR, la mousse de bitume forme de petites micro-liaisons dans le matériau – ce qui est déterminant pour l’élasticité durable du MSB (matériau stabilisé au bitume) qui constituera la nouvelle couche portante.

Le matériau est chargé directement depuis le CR dans le finisseur Vögele puis posé. Ici, à Markt Indersdorf, avec un taux de production impressionnant de 360 tonnes par heure. Aucun transport d’évacuation, aucun entreposage et aucun nouveau matériau pour la couche portante n'est nécessaire – un procédé qui réunit donc les atouts de la simplicité, la rapidité et la préservation des ressources.

Un résultat convaincant

Avant le début du chantier, les matériaux ont fait l’objet d’essais dans le laboratoire des matériaux de construction afin de déterminer la formulation optimale de la nouvelle couche portante. Cette phase a permis de constater que la couche de roulement en enrobé existante de 50 – 80 mm ne suffirait pas pour le résultat attendu.

Par conséquent, du matériau de fraisage bitumeux (RAP) supplémentaire, provenant de chantiers situés à proximité, a été intégré au processus de recyclage à froid pour la production de la couche portante en MSB souhaitée de 160 mm. Du RAP sur 100 mm vient compléter la couche de roulement en enrobé existante et constitue avec le ciment et la mousse de bitume l’ingrédient de la nouvelle couche portante de la route.

Résultat : une couche portante stabilisée au bitume, homogène – quasiment sans nouveaux matériaux supplémentaires.

Maîtrise d’un défi particulier

La couche portante existante était composée de gravier rond, un matériau typique de la région – mais qui, selon les analyses, ne devait pas être intégré dans le processus de recyclage à froid. Le CR et les fraiseuses ont donc œuvré avec précision jusqu’à la transition des couches vers le gravier. L’assise a donc été laissée intacte et la nouvelle couche portante de 160 mm a été complétée. La structure ainsi renforcée augmente donc la portance de la route. Au cours de la dernière étape, la couche portante en MSB a été recouverte avec une couche de roulement de seulement 40 mm en nouvel enrobé. « Nous réhabilitons maintenant la route avec le procédé de recyclage à froid avec un atelier de recyclage complet composé de machines Wirtgen Group », explique Stefan Hausmann. « Nous construisons une nouvelle couche portante renforcée en ajoutant des fraisats provenant d’un autre chantier. Le principal avantage : les travaux sont beaucoup plus rapides que si décaissions le tout. »

Impact minime sur le trafic

L’ensemble de l’atelier de recyclage à froid a travaillé dans le cadre d’un chantier mobile le long de la route, qui était ouverte avant et après les travaux, même par des machines agricoles lourdes. L’entrée d'une ferme a ainsi pu être rouverte après seulement une heure. Un avantage non négligeable dans de nombreuses régions.