Ремонт слоя основания с помощью серии CR

В Маркт-Индерсдорфе, примерно в 50 км к северу от Мюнхена, передовые технологии и ресурсосберегающие строительные процессы идут рука об руку. Здесь компания SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH всего за 3 дня с помощью холодного ресайклера серии CR уложила новый несущий слой — и благодаря этому не только сократила сроки проведения работ на 6–8 недель, но и сэкономила значительные средства налогоплательщиков.

Холодный ресайклинг против обветшалой дорожной инфраструктуры

На дорогах Германии накопился большой объем невыполненных дорожных ремонтных работ – особенно в коммунальном секторе. Это связано с высокой интенсивностью движения, погодными условиями и длительными сроками строительства. Традиционные методы реконструкции нередко достигают пределов своей экономической эффективности. Затраты на материалы и логистику слишком высоки, сроки выполнения работ затягиваются, а расход природных ресурсов оказывается чрезмерным.

В качестве альтернативы компания Wirtgen предлагает технологию холодного ресайклинга на месте (in situ): она экономична, ресурсосберегающа и быстро реализуема, что делает её идеальным решением для загородных, районных и местных дорог.

Быстрая, простая, ресурсосберегающая технология

При реконструкции трассы районного значения ST 2045 компания SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH из Шайерна использует холодный ресайклер серии CR с технологией использования вспененного битума. Процесс включает вспенивание горячего битума за счет точной подачи воздуха и воды с последующим смешиванием вспененного битума с небольшими количествами предварительно распределенного цемента. Как правило, слои дорожной одежды, состоящие из асфальта или гранулированных материалов, снимаются и смешиваются с вяжущим за один проход. В смесительной камере CR вспененный битум образует в материале тонкие микросвязи, что имеет решающее значение для постоянной эластичности БСМ (битум-стабилизированного материала) в качестве нового слоя основания.

Из CR материал загружается прямо в укладчик Vögele, после чего укладывается. Здесь, Маркт-Индерсдорфе, с впечатляющей производительностью – 360 тонн в час. Не требуется вывозить старый материал, организовывать его промежуточное хранение и, в зависимости от специфики объекта, полностью отпадает необходимость в закупке нового материала для несущего слоя — этот метод прост, быстр и экономичен.

Убедительный результат

Перед началом строительства в лаборатории строительных материалов отбирались материалы для определения оптимальной рецептуры нового слоя основания. При этом было установлено, что существующей толщины асфальтобетонного покрытия 50–80 мм будет недостаточно для достижения желаемого результата.

Поэтому для создания желаемого битум-стабилизированного слоя основания толщиной 160 мм в процессе холодного ресайклинга использовался фрезерованный асфальт – переработанное асфальтовое покрытие (RAP — Recycled Asphalt Pavement) с ближайших строительных площадок.100-миллиметровое переработанное асфальтовое покрытие дополняет существующий асфальтобетонный слой и вместе с цементом и вспененным битумом образует компоненты нового основания дороги.

Результат: однородное, стабилизированное битумом основание – практически без дополнительных новых строительных материалов.

Сложная задача выполнена

Существующий слой основания состоял из характерного для этого региона окатанного гравия – материала, который, согласно оценке, не подходит для холодного ресайклинга. Поэтому CR и фрезы работали точно до перехода слоя в гравий. Тем самым основание осталось нетронутым, и был фактически уложен новый слой основания толщиной 160 мм. Усиленная в настоящий момент конструкция повышает несущую способность дороги. На заключительном этапе на битум-стабилизированный слой основания был нанесен слой износа из нового асфальта толщиной всего 40 мм. «Сейчас мы ремонтируем дорогу по технологии холодного ресайклинга с использованием полного комплекса машин для холодного ресайклинга Wirtgen Group, — объясняет Штефан Хаусманн. «Мы возводим новый, более прочный слой основания, используя дополнительный асфальтогранулят с другой строительной площадки. Большое преимущество: это гораздо быстрее, чем если бы мы полностью демонтировали дорогу».

Минимальное нарушение дорожного движения

Весь комплекс машин для холодного ресайклинга функционировал вдоль дороги как передвижная строительная площадка, которую можно было использовать как перед дорогой, так и за ней, даже с тяжелой сельскохозяйственной техникой. Например, въезд на территорию был закрыт для проезда чуть меньше часа. Неоспоримое преимущество во многих регионах.