Rifacimento dello strato portante con la serie CR

A Markt Indersdorf, circa 50 km a nord di Monaco di Baviera, la tecnica moderna si concilia con il pensiero sostenibile. Qui l’azienda SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH ha realizzato in soli 3 giorni un nuovo strato portante con una riciclatrice a freddo della serie CR – risparmiando in questo modo non solo 6 – 8 settimane di tempo di costruzione, ma anche notevoli costi per i contribuenti.

Riciclaggio a freddo contro le code da lavori in corso

Le strade tedesche sono afflitte dal problema delle code da lavori in corso – in particolare sui territori comunali. La causa è costituita dal traffico notevole, dalle condizioni atmosferiche e dai lunghi tempi di costruzione. I normali procedimenti di manutenzione mostrano spesso tutti i propri limiti anche a livello economico. I costi per il materiale e il trasporto sono notevoli, i tempi di costruzione sono lunghi e il bilancio ambientale è spesso non ottimale.

Con il riciclaggio a freddo in sito, Wirtgen offre un’alternativa futuribile: efficiente in termini di costi, rispettosa delle risorse e rapida da realizzare – perfetta per le strade comunali, circondariali e statali.

Rapidità, semplicità, rispetto delle risorse

L’azienda SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH di Scheyern, nel risanamento della ST 2045, ha puntato su una riciclatrice a freddo della serie CR con tecnologia a bitume schiumato. In questo quadro, il bitume caldo viene schiumato con l’aggiunta precisa di aria e acqua e aggiunto al processo di miscelazione con quantità ridotte di cemento precedentemente sparso. Di norma gli strati della sovrastruttura, composti da asfalto o da materiale granulato, vengono prelevati e miscelati con il legante in un passaggio di lavoro. Nel vano di miscelazione della CR il bitume schiumato forma dei fini micro-legami nel materiale – decisivi per l’elasticità durevole del BSM (materiale stabilizzato con bitume) quale nuovo strato portante.

Dalla CR, il materiale viene caricato direttamente nella finitrice Vögele e steso. Qui, a Markt Indersdorf, con un’impressionante resa di produzione di 360 tonnellate all’ora. Nessun trasporto in uscita dal cantiere, nessuno stoccaggio temporaneo e nessun nuovo materiale necessario per lo strato portante – un’operazione semplice, rapida e rispettosa delle risorse.

Risultato convincente

Prima dell’inizio dell’intervento di costruzione il materiale è stato testato nel laboratorio dei materiali edili per trovare la ricetta ottimale per il nuovo strato portante. In questo contesto è stato constatato che il manto d’usura d’asfalto preesistente di 50 – 80 mm non sarebbe stato sufficiente per ottenere il risultato desiderato.

Pertanto, per la realizzazione dello strato portante BSM desiderato di 160 mm, nel processo di riciclaggio a freddo è stato aggiunto anche del fresato di asfalto (RAP) ottenuto da cantieri nelle vicinanze. 100 mm di RAP sono stati aggiunti al manto d’usura d’asfalto preesistente e, con il cemento e il bitume schiumato, costituiscono gli ingredienti per il nuovo strato portante della strada.

Il risultato: uno strato portante omogeneo stabilizzato con bitume – praticamente senza nuovi materiali edili aggiuntivi.

Sfide impegnative vinte

Lo strato portante preesistente era composto dalla ghiaia tonda tipica di questa regione – un materiale che, in base alla valutazione, non era adatto a essere aggiunto al processo di riciclaggio a freddo. La CR e le frese hanno quindi lavorato precisamente fino al punto di transizione dello strato con la ghiaia. In questo modo la fondazione è rimasta inalterata e il nuovo strato portante di 160 mm è stato effettivamente aggiunto. La struttura così rafforzata aumenta quindi la portata della strada. Nell’ultimo passo, lo strato portante BSM è stato ricoperto con un manto d’usura spesso solo 40 mm composto da nuovo asfalto. “Ora rifacciamo le strade con il processo di riciclaggio a freddo con un treno di riciclaggio completo composto dalle macchine del Wirtgen Group”, spiega Stefan Hausmann. “Con il fresato ottenuto da un altro cantiere realizziamo un nuovo strato portante più solido. Il vantaggio principale: procediamo molto più velocemente rispetto alla scarificazione completa.”

Impatto minimo sulla circolazione stradale

L’intero treno di riciclaggio a freddo ha lavorato come cantiere mobile lungo la strada, che a monte e a valle ha potuto essere usata anche dalle pesanti macchine agricole. L’accesso a una corte, ad esempio, è stato inaccessibile solo per un’ora circa. Un vantaggio innegabile in molte regioni.