Homme avec température d'enrobé

Août 2026 | Durée de lecture : 7 min.

L'enrobé à basse température – Comment transformer les défis en opportunités

La nouvelle norme pour la construction routière

Le changement est acté : À compter du 1er janvier 2027, l'enrobé à basse température (EBT) deviendra la nouvelle norme de construction obligatoire en Allemagne. Ce développement est essentiellement porté par l'Association allemande de l'asphalte et est clairement axé sur la protection des collaborateurs, notamment dans les secteurs de la pose et du compactage. Cette approche vise non seulement le chantier, mais aussi la phase de fabrication : La centrale d'enrobage devient un levier décisif pour une mise en œuvre réussie de l'enrobé à basse température.

Un nouveau défi, de la centrale d'enrobage jusqu'au compactage

Alors que l'enrobé à chaud classique est encore produit à une température comprise entre 140 et 180 °C, l'enrobé EBT ne nécessite qu'une température comprise entre 110 et 130 °C. C'est pourquoi il est également appelé enrobé tiède ou à basse température. Résultat : une consommation d'énergie réduite, moins d'émissions de CO₂ , moins de vapeurs de HAP nocives pour la santé et, enfin, une amélioration de la sécurité au travail. Mais qui dit températures plus basses dit viscosité plus élevée – une difficulté technique de taille : le bitume devient visqueux et est plus difficile à travailler. Toutefois, pour garantir la qualité de l'asphalte, il est important que les granulats qu'il contient soient enrobés de manière homogène par le bitume. Ce dernier point permet de mettre en évidence ce que la technologie moderne des installations devra accomplir à l'avenir.

Viscosité

La viscosité du bitume désigne la résistance interne à l'écoulement du matériau et, ainsi, sa fluidité en fonction de la température. Le bitume a un comportement fortement thermoviscose : lorsque la température augmente, la viscosité diminue considérablement, ce qui rend le matériau plus souple et plus malléable, tandis qu'à basse température, elle augmente fortement, ce qui fait que le matériau a un comportement cassant. Conséquences : La viscosité influence considérablement les différentes étapes, aussi bien lors de la fabrication du bitume que lors de son utilisation ultérieure. Le bitume ne peut être pompé et mélangé, et ne peut être transformé en matériau prêt à l'emploi, que lorsqu'il est à la température idéale. Les opérations suivantes doivent donc être réalisées dans une fenêtre temporelle réduite afin de garantir une qualité durable de la pose des routes et des surfaces.

Pour relever les défis de demain, Benninghoven mise sur des solutions technologiques destinées à améliorer la sécurité au travail, à réduire la consommation d'énergie, à optimiser l'efficacité des processus et à diminuer les émissions de manière mesurable.

Des solutions technologiques pour les centrales d'enrobage

Différentes approches techniques permettent aujourd'hui de produire de l'enrobé à basse température en respectant la sécurité des processus. Ces approches comprennent notamment l'adjonction de bitume mousse ainsi que d'additifs solides ou liquides qui influencent de manière ciblée le comportement du bitume lors de la mise en œuvre et permettent ainsi de produire à des températures réduites.

Bitume mousse

En mélangeant du bitume chaud avec de l'eau, le bitume est moussé jusqu'à atteindre plusieurs fois son volume initial et ainsi, ce qui modifie temporairement sa viscosité.

Additifs solides

Pour l'adjonction d'additifs solides, Benninghoven propose une solution technique sous forme de système d'adjonction de poudre et de granulat, ainsi que l'adjonction multivariable.

Additifs liquides

Pour l'ajout d'additifs liquides, Benninghoven propose une solution technique d'adjonction d'additifs liquides avec jusqu'à 2 conteneurs IBC et 2 pompes résistantes aux produits chimiques et aux températures élevées.

Bitume mousse

Il suffit simplement d'ajouter de l'eau

Dans le cadre de la production d'enrobé, le défi consiste à enrober uniformément le granulat de bitume à basse température, tout en garantissant la malléabilité du mélange. La technologie du bitume mousse offre une solution à ce problème.

L'adjonction ciblée d'une quantité d'eau déterminée permet de faire mousser brièvement le bitume chaud, ce qui augmente considérablement son volume. La viscosité diminue alors temporairement, ce qui améliore le pouvoir couvrant du granulat préchauffé. Ce procédé permet de chauffer au préalable la pierre à une température nettement inférieure. Ainsi, l'utilisation de bitume mousse permet d'obtenir un mélange homogène sans additifs chimiques supplémentaires et contribue à réduire les températures de malaxage.

L'utilisation de l'eau présente en outre deux autres avantages : Il n'est plus nécessaire de stocker séparément les additifs chimiques. De même, le démantèlement ultérieur de l'asphalte, à des fins de réutilisation, ne génèrera pas d'éventuelles émissions liées à un nouveau chauffage.

Le module de bitume mousse de Benninghoven permet de moderniser facilement et rapidement les installations existantes. Grâce au concept ingénieux « Plug & Work », l'intégration est réalisée en toute simplicité, quel que soit le fabricant de l'installation.

Plug & Work pour une efficacité maximale –
pour une mise en place ultérieure d'un module de bitume mousse en toute simplicité

« Avec notre module de bitume mousse, nous proposons une solution totalement adaptée aux exigences des installations existantes. Peu importe qu'il s'agisse d'une installation de Benninghoven ou d'un autre fournisseur. Grâce au principe Plug & Work, les exploitants peuvent installer cette technologie rapidement et facilement. Pour nous, il est particulièrement important que l'intégration fonctionne sans aucun problème. C'est pourquoi nos installations disposent déjà d'interfaces préconfigurées pour garantir une intégration harmonieuse. Le système reste autonome, ce qui évite d'avoir à intervenir sur la commande existante », explique Ertugrul Aksakal, ingénieur en développement, recherche et génie des procédés Benninghoven.

Additifs solides

Dosage flexible

L'adjonction contrôlée d'additifs solides offre également une possibilité supplémentaire dans la production d'enrobé à basse température, notamment en ce qui concerne la précision de dosage et la sécurité des processus. Pour ce faire, Benninghoven propose des solutions modulables.

Quel est le principe de fonctionnement ? De petites quantités sont acheminées vers la section de pesage et de malaxage via le flux d'air ascendant du système d'adjonction de granulat, puis introduites directement dans le mélangeur. Le système breveté d'adjonction RC multivariable, qui permet un dosage précis grâce à la technique de pesage, offre une possibilité supplémentaire. Le système d'acheminement du matériau fonctionne au choix par élévateur ou par convoyeur ascendant et peut être intégrée dans des installations existantes.

Additifs liquides

Précis et fiable

Une autre possibilité consiste à ajouter des additifs liquides pendant le processus. Deux pompes d'alimentation garantissent un dosage précis dans la balance à bitume ou directement dans le malaxeur.

« Benninghoven permet, dans le cadre de la transition vers la norme NTA, d'adopter une approche pratique et résolument orientée vers l'avenir : Les utilisateurs bénéficient de solutions technologiques qui sont d'ores et déjà conçues pour répondre aux futures exigences réglementaires de l'asphalte EBT. Grâce à des concepts de Retrofit flexibles, il est cependant possible de moderniser efficacement la quasi-totalité des centrales d'enrobage existantes. Grâce au principe « Plug & Work », l'intégration s'effectue en outre rapidement et sans modifications fastidieuses », explique Aksakal.

Le graphique, via une courbe exponentielle, montre comment il est possible de réduire les émissions de HAP en abaissant la température de production de l'enrobé.

Une baisse de la température de production de jusqu'à 30 °C lors de la fabrication de l'enrobé peut permettre d'effectuer de considérables économies. Avec une production journalière de 2000 tonnes d'enrobé, il est possible d'économiser chaque jour d'importantes quantités d'énergie et de ressources. Ainsi, dans l'exemple avec 2000 tonnes d'enrobé, la quantité d'énergie nécessaire au chauffage est réduite d'environ 18 000 kWh, ce qui correspond à plus de 9 kWh par tonne d'enrobé prêt à l'emploi. La consommation de fioul diminue de 1800 litres par jour, soit environ 0,9 litre par tonne d'enrobé. La baisse de la température entraîne également une réduction significative des émissions de HAP (hydrocarbures aromatiques polycycliques) : Pas moins de 87,5 %.

Outre la réduction de la consommation d'énergie, cela signifie que : pour chaque baisse de température de 10° C, les émissions de CO₂ diminuent de 1 kg. Pour le calcul ci-dessus, cela signifie : si la température est abaissée de 30° C, on économise 6000 kg de CO₂ pour une production journalière de 2000 t d'asphalte.

Ces chiffres illustrent avec force comment une maîtrise optimisée de la température dans la production d'enrobé permet de réduire la consommation d'énergie, l'utilisation de matières premières, les émissions et les émissions de CO₂ – une avancée décisive pour une construction routière plus efficace et plus durable.

Quels sont les autres potentiels de réduction des émissions générées pendant la réfection d'une route ? Découvrez-le ici.

Tolles Produkt

« Une réduction ciblée de la température de 30 °C permet de réaliser des économies d'énergie de jusqu'à 10  %. Dans le même temps, les émissions de CO₂ sont réduites sans compromettre la qualité de l'enrobé. De plus, une température plus basse permet de réduire l'usure des installations. Enfin, la réduction des émissions de vapeurs contribue à améliorer la sécurité au travail lors de la pose d'enrobé. »

Ertugrul Aksakal, ingénieur en développement, recherche et génie des procédés Benninghoven

Enrobé à basse température avec le Wirtgen Group – une famille de marques, un processus parfaitement maîtrisé

L'utilisation d'enrobé à basse température pose d'autres défis lors de la pose sur le chantier. En effet, que ce soit pour la pose ou le compactage, les entreprises de construction doivent adapter leurs processus et sortir des sentiers battus. Vögele et Hamm proposent des solutions complètes pour garantir une mise en œuvre sans problème et efficace. Découvrez-en davantage à ce sujet dans les prochains numéros de notre série d'articles consacrés à l'enrobé à basse température.