Renovación de una capa de base con la serie CR
Reciclaje en frío in situ en Baviera
La alternativa rentable a los métodos de reparación convencionales puede ahorrar tiempo y dinero
En Markt Indersdorf, a unos 50 km al norte de Múnich, se combina la tecnología moderna con procesos de construcción eficientes en el uso de los recursos. Allí, la empresa SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH ha elaborado una nueva capa de base en solo tres días con una recicladora en frío de la serie CR, lo que no solo ha ahorrado 6-8 semanas de construcción, sino también considerables costes para los contribuyentes.
Reciclaje en frío contra el retraso en las obras de rehabilitación
En las carreteras alemanas hay acumulado un retraso en las obras de rehabilitación, especialmente en el ámbito municipal. Esto se debe al elevado volumen de tráfico, a las condiciones meteorológicas y a la larga duración de las obras. Los métodos de reparación convencionales a menudo resultan insuficientes desde el punto de vista de la rentabilidad. El gasto en materiales y transporte es elevado, los plazos de construcción son largos y, con frecuencia, el uso de recursos también resulta correspondientemente alto.
Con el reciclaje en frío in situ, Wirtgen ofrece una alternativa: es eficiente en cuanto a costes y recursos y se puede implementar rápido, por lo que resulta ideal también para carreteras regionales, comarcales y municipales.
Tren de reciclaje en frío, compuesto por una W 240 CRi, un Streumaster SW 16 MC, un Grader de John Deere JD 672 GP, dos fresadoras W 150 CFi y W 130 Fi de Wirtgen, una extendedora Super 2100-5i de Vögele y varios compactadores de Hamm.
Rápido, sencillo y con ahorro de recursos.
La empresa SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH, con sede en Scheyern, apuesta por una recicladora en frío de la serie CR con tecnología de betún espumado para la rehabilitación de la ST 2045. Para ello, se espuma betún caliente añadiendo cantidades precisas de aire y agua y se introduce en el proceso de mezcla con pequeñas cantidades de cemento previamente esparcido. Por lo general, las capas de la superestructura, compuestas por asfalto o materiales granulares, se recogen en un solo paso de trabajo y se mezclan con ligantes. En la cámara de mezcla de la CR, el betún espumado forma finas microconexiones en el material, lo que resulta decisivo para la elasticidad duradera del BSM (material estabilizado por betún) como nueva capa de base.
Desde la CR, el material se carga directamente en la extendedora de Vögele y se extiende. Allí, en Markt Indersdorf, con una impresionante tasa de producción de 360 toneladas por hora. No se necesita transporte, almacenamiento intermedio ni —en función de la obra concreta— material nuevo para la capa de base, de modo que el método es rápido y sencillo y supone un menor consumo de recursos.
Resultado convincente
Antes de iniciar la obra, se analizaron los materiales en el laboratorio de materiales de construcción para obtener la composición óptima para la nueva capa de base. Esto sirvió para determinar que la capa de rodadura de asfalto existente de 50-80 mm no sería suficiente para obtener el resultado deseado.
Por lo tanto, para fabricar la capa de base deseada de 160 mm de material estabilizado por betún se incorporó al proceso de reciclaje en frío material asfáltico fresado (RAP, material mezclado) adicional procedente de obras cercanas.100 mm de material mezclado complementan la capa de rodadura de asfalto existente y, junto con cemento y betún espumado, constituyen los ingredientes de la nueva capa de base de la carretera.
El resultado es una capa de base homogénea y estabilizada con betún, casi sin necesidad de añadir nuevos materiales de construcción.
Antes
Trabajos preparatorios
Después del reciclaje en frío
Nueva capa de rodadura
En toda la obra se trabajó únicamente con la tecnología más moderna de Wirtgen Group.
Preparación:
Reciclaje en frío:
Extendido de la capa de rodadura:
«Aquí estamos ahorrando muchos transportes en camión. Es una enorme ventaja poder convertir el material en una capa de base nueva y mejor directamente en la obra».
Stefan Hausmann, jefe de obra de SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH
Un reto especial superado
La capa de base existente estaba compuesta por grava redonda típica de la región y, según la evaluación realizada, ese material no se debía introducir en el proceso de reciclaje en frío. Por lo tanto, la CR y las fresadoras trabajaron con precisión hasta la transición de capa a la grava. De este modo, la subestructura se mantiene intacta y la nueva capa de base de 160 mm se complementa en la práctica. La estructura, ahora más resistente, incrementa la capacidad de carga de la carretera. En el último paso, la capa de base de material estabilizado por betún se recubrió con una capa de rodadura de asfalto nuevo de solo 40 mm de espesor. «Ahora estamos renovando la carretera mediante un proceso de reciclaje en frío con un tren de reciclaje completo de máquinas de Wirtgen Group», explica Stefan Hausmann. «Estamos construyendo una nueva capa de base más resistente con el material fresado adicional de otra obra. La gran ventaja radica en que es mucho más rápido que si la tuviéramos que retirar por completo».
«Estamos reciclando aquí in situ y construyendo una capa de base más duradera que la que había antes».
Stefan Hausmann, jefe de obra de SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH
Interrupción mínima del tráfico
Todo el tren de reciclaje en frío trabajó a modo de obra móvil a lo largo de la carretera, que se podía utilizar tanto por delante como por detrás incluso con maquinaria agrícola pesada. Por ejemplo, la entrada a una granja solo estuvo intransitable durante apenas una hora. Esta es una ventaja evidente para muchas áreas rurales de este tipo.
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