Hombre midiendo la temperatura de la mezcla asfáltica

Agosto 2026 | Tiempo de lectura: 8 min.

Asfalto a temperatura reducida. Cómo transformar los desafíos en oportunidades

El nuevo estándar para la construcción de carreteras

El cambio ya es una realidad; y es que a partir del 1 de enero de 2027, el asfalto a temperatura reducida será el nuevo método de construcción estándar de uso obligatorio en Alemania. Esta evolución viene impulsada en gran medida por la Asociación Alemana del Asfalto y tiene la prioridad puesta en la protección de los trabajadores, sobre todo, en las fases de extendido y compactación. De este modo, no solo la obra adquiere protagonismo, sino también la fabricación: la planta de mezcla asfáltica se convertirá en el factor decisivo para implantar con éxito el asfalto a temperatura reducida.

Nuevos retos desde la planta de mezcla hasta la compactación

Mientras que el asfalto en caliente se produce a temperaturas de entre 140 °C y 180 °C, el asfalto a temperatura reducida solo requiere entre 110 °C y 130 °C. Por este motivo, se conoce como asfalto a temperatura reducida o también asfalto de temperatura reducida. Como resultado, se reduce el consumo de energía, las emisiones de CO₂ y los vapores de HAP perjudiciales para la salud, al tiempo que aumenta la seguridad en el trabajo. Sin embargo, una temperatura más baja implica una mayor viscosidad, lo que representa un auténtico desafío técnico: el betún se vuelve más viscoso y se vuelve más difícil de procesar. No obstante, para garantizar la calidad del asfalto, es esencial que el betún recubra de forma uniforme los áridos que contiene. Y es justo aquí donde la tecnología moderna debe mostrar su valía para el futuro.

Viscosidad

La viscosidad del betún es la resistencia interna a fluir del material y que determina su fluidez en función de la temperatura. El betún tiene un comportamiento muy termoviscoso: cuanto mayor es la temperatura, menos viscosidad presenta; por lo que el material se vuelve más blando y deformable. En cambio, a una temperatura reducida, la viscosidad aumenta y el material se vuelve más frágil. Como consecuencia, la viscosidad influye de forma decisiva en cada una de las etapas, tanto en la fabricación del asfalto como en su uso posterior. El betún solo puede bombearse y mezclarse a la temperatura adecuada, lo que permite transformarlo en mezcla asfáltica lista para su puesta en obra. El procesamiento posterior debe realizarse en poco tiempo para garantizar la calidad y durabilidad del asfalto en carreteras y otras superficies.

Para responder a los desafíos del mañana, Benninghoven apuesta por soluciones tecnológicas orientadas a mejorar la seguridad y la salud en el trabajo, reducir el consumo energético, lograr procesos más eficientes y disminuir de forma cuantificable las emisiones.

Soluciones tecnológicas para las plantas de mezcla asfáltica

En la actualidad existen diferentes soluciones tecnológicas para producir asfalto a temperatura reducida de forma fiable. Entre ellas está la adición de betún espumado y de aditivos sólidos o líquidos, que modifican de forma específica el comportamiento del betún durante el procesamiento y hacen posible la producción a temperaturas reducidas.

Betún espumado

Al inyectar agua al betún caliente, este se expande en forma de espuma hasta alcanzar varias veces su volumen original y la viscosidad se reduce temporalmente.

Aditivos sólidos

Para la incorporación de aditivos sólidos, Benninghoven ofrece las soluciones técnicas de adición de polvo o granulado, así como la adición multivariable.

Aditivos líquidos

Para la incorporación de aditivos líquidos, Benninghoven ofrece una solución técnica de adición de aditivos líquidos con hasta 2 depósitos IBC y dos bombas con resistencia química y térmica.

Betún espumado

No se necesita más que añadir agua

Durante la producción de asfalto a temperatura reducida, el desafío es conseguir que el betún recubra y envuelva de forma uniforme los áridos y, aún así, siga siendo maleable. Y aquí es donde la tecnología de betún espumado brinda una solución.

Mediante la adición controlada de una cantidad definida de agua, el betún caliente se convierte en espuma y su volumen aumenta de forma exponencial. Con ello, la viscosidad se reduce de forma temporal y mejora el recubrimiento de los áridos precalentados. Este procedimiento consigue que los áridos se calienten antes a una temperatura mucho más baja. Así, el betún espumado permite obtener una mezcla homogénea sin tener que añadir aditivos químicos y contribuye a reducir las temperaturas de la mezcla.

Además, la inyección de agua supone otras dos ventajas. Por un lado, no es necesario almacenar aditivos químicos adicionales y, por otro lado, cuando el asfalto se retira para su reutilización, tampoco es necesario prever las posibles emisiones derivadas de su recalentamiento.

El módulo de betún espumado de Benninghoven permite reequipar instalaciones existentes de forma rápida y sencilla. Gracias a su estudiado concepto «Plug & Work», la integración se realiza sin complicaciones y sin importar quien sea el fabricante de la planta.

Plug & Work para la máxima eficiencia
Posibilidad de instalar posteriormente el módulo de betún espumado

«Nuestro módulo de betún espumado es una solución diseñada específicamente para responder a las necesidades de las unidades existentes. Da igual si es una planta de Benninghoven o de otro fabricante. Gracias al principio «Plug & Work», los operadores pueden reequipar las plantas con esta tecnología de forma rápida y con un esfuerzo mínimo. Para nosotros es fundamental que la integración se realice sin errores. Por eso, nuestras plantas ya incorporan de fábrica interfaces para facilitar una integración sin incidentes. Además, el sistema funciona de forma autónoma, por lo que no es necesario intervenir en el sistema de control de la planta existente», explica Ertugrul Aksakal, ingeniero de desarrollo del área de Investigación e Ingeniería de Procesos de Benninghoven.

Aditivos sólidos

Dosificación flexible

La adición controlada de aditivos sólidos es otra alternativa para producir asfalto a temperatura reducida, sobre todo, cuando se trata de una dosificación precisa y la fiabilidad del proceso. Para estos casos, Benninghoven ofrece soluciones escalables a distintas necesidades.

Funciona así: una corriente de aire se encarga de transportar las pequeñas cantidades a través del sistema de alimentación de granulado hasta la sección de mezcla de pesaje, donde se incorporan a la mezcladora. Otra alternativa es el sistema patentado de adición multivariable RC, que permite una dosificación precisa mediante la tecnología de pesaje. El material puede alimentarse mediante elevador o cinta ascendente (según las necesidades) y el sistema puede integrarse en plantas ya existentes.

Aditivos líquidos

Precisión y fiabilidad

Otra opción consiste en incorporar al proceso aditivos líquidos. Para ello, dos bombas de alimentación garantizan una dosificación precisa hacia la balanza de betún o directamente a la mezcladora.

«Con la transición al asfalto a temperatura reducida, Benninghoven ofrece un enfoque muy práctico y enfocado hacia el futuro; ya que los usuarios aprovechan soluciones tecnológicas diseñadas hoy día para cumplir los próximos requisitos normativos aplicables al asfalto a temperatura reducida. Además, gracias a los conceptos flexibles de Retrofit, es posible adaptar con eficiencia casi cualquier planta de mezcla asfáltica existente. El principio «Plug & Work» también permite realizar modificaciones simples y en muy poco tiempo», explica Aksakal.

Gráfico con una curva exponencial que muestra cómo pueden reducirse las emisiones de HAP al disminuir la temperatura de producción del asfalto.

Reducir hasta 30 °C la temperatura de producción durante la fabricación de asfalto supone un enorme potencial de ahorro. Produciendo a diario 2.000 toneladas de asfalto, se puede ahorrar al día importantes cantidades de energía y recursos. Por ejemplo, cuando se producen 2.000 toneladas de asfalto, para el calentamiento se consumen unos 18.000 kWh menos de energía, lo que equivale a más de 9 kWh por tonelada de mezcla asfáltica. El consumo de fuelóleo se reduce en 1.800 litros al día, es decir, aproximadamente 0,9 litros por tonelada de asfalto. Además, una menor temperatura disminuye de forma considerable las emisiones de HAP (hidrocarburos aromáticos policíclicos), hasta en un 87,5 %.

Además de la reducción del consumo energético, hay que tener en cuenta lo siguiente: por cada descenso de 10 °C en la temperatura, se emite 1 kg menos de CO₂ por tonelada de asfalto. En el ejemplo anterior, esto significa que si la temperatura se reduce en 30 °C, una producción diaria de 2.000 toneladas de asfalto permite ahorrar 6.000 kg de CO₂.

Estas cifras demuestran que una gestión optimizada de la temperatura durante la producción de asfalto permite ahorrar energía y materias primas, así como reducir las emisiones y las emisiones de CO₂. Todo ello favorece una construcción de carreteras más eficiente y sostenible.

¿Y qué otras posibilidades existen para reducir las emisiones durante la rehabilitación de carreteras? Descúbralas aquí.

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«Con una reducción específica de la temperatura de 30 °C, es posible conseguir un ahorro energético de hasta un 10 %. Al mismo tiempo, se minimizan las emisiones de CO₂ sin comprometer la calidad de la mezcla asfáltica. Además, la menor temperatura puede disminuir el desgaste de la planta. Por último, la menor emisión de vapores contribuye a mejorar la seguridad y la salud en el trabajo durante el extendido de asfalto».

Ertugrul Aksakal, ingeniero de desarrollo del área de Investigación e Ingeniería de Procesos de Benninghoven

Asfalto a temperatura reducida con Wirtgen Group: una familia de marcas y un proceso coordinado al milímetro

El uso de asfalto a temperatura reducida también plantea nuevos desafíos durante la puesta en obra. Tanto en el extendido como en la compactación, las empresas constructoras deben adaptar sus procesos y abandonar los métodos tradicionales. Vögele y Hamm ofrecen soluciones integrales para garantizar una aplicación eficiente y sin contratiempos. Encontrará más información en las próximas entregas de nuestra serie de artículos dedicada al asfalto a temperatura reducida.