Straßenneubau

Die Frostschutzschicht verhindert das Aufsteigen von Wasser in den Straßenkörper und vermeidet dadurch Frostschäden im Oberbau. Dafür wird Gestein in abgestufte Gesteinskörnungen gebrochen und gesiebt, die dann eingebaut und verdichtet werden.

Damit aus Gesteinskörnungen und Bitumen Asphalt für den Straßenbau wird, braucht es einen thermischen Vermischungsprozess. Dafür ist eine Asphaltmischanlage unerlässlich.

Der Asphalteinbau ist eine logistische Meisterleistung. Stets muss darauf geachtet werden, dass genügend Mischgut zur Stelle ist und das Material nicht abkühlt. Welche Maschinen kommen beim Asphalteinbau zum Einsatz? Wie läuft das Verfahren ab?

Abschließende Maßnahme im Straßenbau ist die Verdichtung, mit der eine hochwertige Oberflächenstruktur geschaffen werden soll. Welche Faktoren müssen bei der Asphalt-Verdichtung berücksichtigt werden? Welchen Einfluss können beispielsweise die Lage der Straße oder die Temperatur bei der Asphaltverdichtung auf die Verdichtungsarbeiten haben?

Beton ist ein besonders langlebiges Material, das vor allem für Straßen geeignet ist, die hohen Belastungen standhalten müssen. Mit dem Standardverfahren der Gleitschalungsfertiger werden in erster Linie großflächige Fahrbahnen, Start- und Landebahnen im Inset-Verfahren gebaut.

Anstatt Beton-Fertigteile manuell einzubauen, können sie auch von Gleitschalungsfertigern im Offset-Verfahren eingebaut werden. Wofür ist der Betoneinbau im Offset-Verfahren einsetzbar? Welche Vorteile hat das Verfahren gegenüber dem manuellen Einbau?

Das Längsgefälle für Rennstrecken ist im Verhältnis zur Geschwindigkeit reglementiert. So soll die Startgerade nicht mehr als 2 % Gefälle aufweisen. Für die Drainage sollte das Gefälle quer zur Fahrtrichtung 1,5 bis 3 % betragen. Die Überhöhung von Kurven darf 10 % nicht überschreiten. Vor allem werden Rennstrecken so gestaltet, damit die Fahrer anspruchsvolle Rundkurse vorfinden, auf denen sie die eigenen Möglichkeiten und die ihrer Boliden voll ausschöpfen können.