Emissionen reduzieren
Landstraße im Grünen mit blauem Himmel.

Wie kann man bei der Straßensanierung Emissionen einsparen?

Transparente Zahlen für nachhaltige Wirkung bei der Straßeninstandsetzung. So selbstverständlich es auch klingt, nur was messbar ist, kann gesteuert werden.

Welche Emissionen entstehen bei der Straßeninstandsetzung?

Um Emissionen zu reduzieren, muss klar sein, wo sie entstehen und welchen Anteil sie in einem Gesamtprozess haben. Bei der Straßeninstandsetzung entstehen Emissionen vom Abbau der Zuschlagstoffe über die Herstellung des Asphalts in der Asphaltmischanlage, Baustellentransporte (on-site und off-site) bis zum Einbau des Asphalts. Der größte Anteil der Emissionen im gesamten Prozess entsteht bei der Asphaltproduktion. Die Emissionen der Baumaschinen auf der Baustelle sind im Vergleich dazu deutlich geringer. Sie müssen trotzdem betrachtet werden, da sie für die Erbringung der Arbeit und Qualität entscheidend sind.

Dazu haben wir ausgehend vom konventionellen Prozess der Straßeninstandsetzung in einer modellbasierten Szenarioanaylse Schlüsselparameter verändert um die möglichen Emissionseinsparungen zu ermitteln.

Basisszenario konventionelle Straßeninstandsetzung mit Wirtgen Group Maschinen und Anlagen

Parameter Referenzbaustelle

Länge: 1000 m
Breite: 7,5 m (2 Spuren)
Schichten: Deckschicht (40 mm), Binderschicht (80 mm), Tragschicht (100 mm)
Mobile Maschinen: Diesel (B7)
Asphaltmischanlage: Braunkohlenstaub, 0 % RAP, Asphalttemperatur 160°C
-> Baustellenparameter im Detail

Emissionsverteilung¹

Transport: 15 %¹ für Gestein-, Asphalt-, Fräsguttransport
Mobile Maschinen: 4 %¹ Kaltfräse, Straßenfertiger, Walzen
Rohmaterial: 6 % Gesteinsabbau, 28 %¹ Bitumen für die Asphaltherstellung + Bitumenemulsion
Materialverarbeitung: 43 %¹ Asphaltmischanlage (Brennstoff + Strom), 4 % Mobile Maschinen wie z.B. Mobile Brecher, Mobile Siebanlagen, Bagger, Radlader (Kraftstoff)

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Das Ergebnis:

Schon kleine Veränderungen können einen Unterschied machen. Wir zeigen Ihnen, wie sich Effizienz und Dekarbonisierung in der Straßensanierung sinnvoll verbinden lassen – praxisnah und wirkungsvoll.

Welche Einsparpotentiale für Emissionen bei der Straßeninstandsetzung gibt es?

Grafik Emissionsreduzierung durch trockenere Materiallagerung mit Emissionsangaben

Szenario 1: Trockenere Materiallagerung

Grafik Emissionsreduzierung durch den Einbau von temperaturabgesenktem Asphalt mit Emissionsangaben

Szenario 2: Einbau von temperaturabgesenktem Asphalt

Grafik Emissionsreduzierung durch Heißrecycling in der Asphaltmischanlage mit 90% RAP mit Emissionsangaben

Szenario 3: Heißrecycling in der Asphaltmischanlage mit 90 % RAP*

Grafik Emissionsreduzierung durch grünen Wasserstoff als Brennstoff in der Asphaltmischanlage mit Emissionsangaben

Szenario 4: Grüner Wasserstoff* als Brennstoff in der Asphaltmischanlage

Grafik Emissionsreduzierung durch kombinierten Einsatz von grünem Wasserstoff und 90% RAP mit Emissionsangaben

Szenario 5: Grüner Wasserstoff* und 90% RAP***

Grafik Emissionsreduzierung durch die Anwendung des Kaltrecycling in-situ Verfahrens mit Emissionsangaben

Szenario 6: Anwendung des Kaltrecycling in-situ Verfahrens*/**

Hinweis

¹ Alle Ergebnisse sind Schätzungen und können je nach den angenommenen Parametern (insbesondere Länge, Breite, Fahrspuren, Bitumengehalt im Asphalt, Brennstofftyp, Entfernungen und verwendete Maschinen) variieren. Unsere Schätzungen basieren auf einer modellbasierten Szenarioanalyse, die intern bei der WIRTGEN GROUP durchgeführt und nicht unabhängig überprüft wurde. Für unsere Schätzungen haben wir die Leistungsdaten der Maschinen der WIRTGEN GROUP, die aus den Ergebnissen unserer Studien berechnet wurden, in den verschiedenen oben genannten Szenarien verglichen. Die CO₂-Emissionswerte basieren auf Daten aus verschiedenen Branchenquellen und können je nach Quelle, Jahr und Region variieren:

  • Emissionswert für die Gewinnung von Zuschlagstoffen: Basierend auf dem Emissionswert für Zuschlagstoffe aus Probas (Umweltbundesamt (UBA)) und internen Berechnungen des Herstellungsprozesses auf Basis der Verbrauchswerte von Kleemann-Brechern.
  • Emissionswert für Bitumen: Probas-Datenbank (Umweltbundesamt (UBA))
  • Emissionswert für Braunkohlenstaub: CO₂-Emissionsfaktoren für fossile Brennstoffe, Aktualisierung 2022 (Umweltbundesamt (UBA))
  • Emissionswert für grünen Wasserstoff: JEC Well-To-Wheels Report v5 (Wissenschafts- und Wissensdienst der Europäischen Kommission)
  • Zement-Emissionsfaktor: Internationale Energieagentur (IEA) 2022
  • Dieselverbrauch von Lkw: ICCT-Kraftstoffeffizienztechnologie in europäischen Schwerlastfahrzeugen (Stand: +moderate Motorentechnologie)
  • Diesel (7 % Biodiesel, in Deutschland üblich) Emissionswert: DIN EN 16258 (WTW)