Geleceğe yatırım
Yol kaplamasının yenilenmesi 2025 sonundan beri devam ediyor ve 2028’e kadar sürecektir. Üst tabaka için neredeyse 100.000 ton altyapı malzemesi için 170.000 ton ve ayrıca 100.000 ton asfalt tozu ve Superpave gereklidir. Son olarak asfalt karışımlarının hazırlanması ve yol kaplamasında kullanılacak bağlayıcı maddelerinin seçimi için geliştirilmiş, performans temelli modern bir sistemdir. Bu sistem, yol kaplamasının aşırı sıcaklık değişimlerine ve yoğun trafik yüküne sorunsuz şekilde dayanmasını sağlamak amacıyla geliştirilmiştir. “Çevre yolunun yenileneceğini ve bu projede ortak olarak yer alacağımızı öğrendiğimizde, o dönemde kullandığımız kırıcının artık eskidiğini ve örneğin Superpave gibi bazı ürünleri üretemediğini fark ettik,” diye hatırlıyor Garden River First Nation'ın Ticari İşletmeler Müdürü Chris Morettin. “Bu modeli, Ontario Ulaştırma Bakanlığının gerekliliklerini karşılayabilecek kapasitede yeni bir sistemle değiştirmek zorunda kaldık.”
Yirmi yıllık darbeli kırıcının sürekli bakım görmesi gerekiyordu ve üretim gereksinimlerini karşılamakta yetersiz kalıyordu. Morettin ve Agrega İşleme Müdürü Travis Belleau, en yeni teknolojiler hakkında kapsamlı bilgi edindi. 2025 yılının ilkbaharında Kleemann birleştirilmiş tesisinin tercih edilmesine karar verildi. “Beklenen ciro temelinde bir finansal analiz yaptık. Bu analiz sonucunda, söz konusu donanımın satın alma maliyetinin proje süresi boyunca amorti edileceği ortaya çıktı,” diye belirtiyor Morettin.
Doğru makinelerle daha yüksek verimlilik ve kalite.
“Ontario'nun kuzeyinde sert taşlar yaygın olarak bulunmaktadır.” Taş ne kadar sert olursa, darbeli kırıcıda meydana gelen aşınma ve hasar da o kadar fazla olur. Bu nedenle, bu coğrafi bölgede yaygın olarak çeneli ve konik kırıcılar kullanılmaktadır. Bunlar daha uygun maliyetlidir,” diye açıklıyor Kanada'da Wirtgen Group‘un yerel bayisi Brandt'ın İnşaat ve Ormancılık (Merkez) Satış Başkan Yardımcısı Richard Perzan.
