Pioniere in Scandinavia

Nella regione costiera di Stoccolma, l’azienda Kentas Last & Schakt AB osa un notevole passo verso il futuro: L’intero processo di frantumazione e vagliatura è completamente elettrico, con un treno di macchine collegato di Kleemann, composto dal frantoio a mascelle MOBICAT MC 120 PRO, il frantoio a cono MOBICONE MCO 110 PRO e l’impianto di vagliatura MOBISCREEN MSC 953 EVO. Questo rende l’azienda uno dei pionieri del settore in Scandinavia.

La gamma di applicazioni è impegnativa:Kentas Last & Schakt AB lavora principalmente granito e materiale riciclato. Il materiale di alimentazione cambia quindi notevolmente, il che rende necessarie frequenti regolazioni delle impostazioni della macchina. L’azienda ha optato per un treno di macchine composto da tre macchine Kleemann: Dal frantoio a mascelle, il materiale frantumato con una granulometria di 0–150 mm al frantoio a cono, quindi con 0–60 mm all’impianto di vagliatura classificatore mobile, dove viene separato in tre granulometrie:0–16 mm, 16–32 mm e >32 mm.

Puramente elettrico – per convinzione

Tuttavia, c’è una differenza rispetto ai (precedenti) treni di macchine classici: L’intero treno è alimentato esclusivamente da energia elettrica. “La nostra decisione di passare all’elettrico è stata motivata da considerazioni di risparmio energetico e dal desiderio di ridurre le emissioni”, spiega il co-proprietario Freddie Erickson.

Il treno del treno di macchine alimentato elettricamente non solo segna punti in termini di sostenibilità. L’investimento ripaga anche dal punto di vista economico: “I costi di esercizio di un alimentatore sono circa la metà di quelli del diesel”, afferma l’imprenditore con soddisfazione. Anche i processi sono stati semplificati: Nessun rifornimento giornaliero, nessun tempo di riscaldamento e anche la manutenzione è diventata più facile, i sistemi elettrici si sono dimostrati più affidabili.

Naturalmente, il passaggio non è stato privo di sforzi finanziari e logistici: Kentas Last & Schakt AB ha investito un importo in euro a 6 cifre più elevato in misure infrastrutturali, tra cui una stazione di trasformazione e linee sotterranee. Non c’erano sovvenzioni statali. Ma le condizioni del sito erano così buone che il progetto poteva essere portato a termine.

Tecnologia robusta per materiali esigenti

Tuttavia, il treno di macchine non segna punti solo in termini di sostenibilità. Anche i processi sono all’avanguardia. L’accoppiamento automatico della linea garantisce un processo senza intoppi: Le macchine comunicano tramite sensori di livello e ne regolano le prestazioni: Ad esempio, la macchina a monte riduce l’alimentazione se la macchina a valle trasmette un livello di riempimento elevato. Quindi la produzione si svolge in modo fluido ed efficiente, con la massima sicurezza: se viene premuto un arresto di emergenza in qualsiasi punto del treno, tutte le macchine si fermano contemporaneamente.

Per il funzionamento in loco, viene utilizzato SPECTIVE CONNECT. In questo modo è possibile visualizzare e regolare comodamente i dati e le impostazioni dell’impianto tramite smartphone, in modo sicuro ed efficiente, senza dover accedere direttamente al sistema.

Conclusione: continuare a guidare il cambiamento

L’esperienza con il funzionamento completamente elettrico è stata costantemente positiva. Sebbene l’implementazione sia stata inizialmente un fattore di costi e tempo, i vantaggi superano gli svantaggi: minori costi operativi, manutenzione più semplice, maggiore efficienza. Sulla base del bilancio positivo Kentas Last & Schakt AB sta già pianificando l’elettrificazione di altre macchine. “Stiamo lavorando attivamente per convertire il maggior numero possibile di macchine all’elettrico. Questa è chiaramente la strada del futuro e siamo determinati ad attuare questo cambiamento in tutta la nostra flotta.”

I dettagli e le ulteriori informazioni sono disponibili nelle pagine dei prodotti.