Строительство нового аэропорта в улан-баторе, монголия

Укладка бетона в экстремальных условиях

Из-за сухого пустынного ветра работы можно вести только в ночное время — и то лишь три-четыре летних месяца: при укладке бетона в ходе строительства нового международного аэропорта Улан-Батора самый габаритный бетоноукладчик со скользящими формами WIRTGEN SP 1600 и универсальный укладчик SP 500 продемонстрировали всю свою мощь.

Укладку при помощи SP 1600 нельзя было выполнять днем, поскольку интенсивный солнечный свет и сильный ветер со стороны пустыни Гоби слишком быстро высушивали цементобетонную смесь.

Увеличение объемов воздушного сообщения – для дальнейшего роста

Улан-Батор является основным центром быстрорастущей экономики Монголии, и именно здесь наблюдается рост промышленно- сти и торговли. Кроме того, Монголия — вторая крупнейшая в мире страна без выхода к морю и ей жизненно необходима инфраструктура для обслуживания крупных объемов как пассажир - ских, так и грузовых авиаперевозок. В связи с этом срочно требовалось расширение и наращивание пропускной способности между- народного аэропорта Чингисхан, построенного в 1956 году. «У существующего аэропорта имелись недостатки в сфере безопасности, удобства использования и эксплуатации», — отмечает руководитель проекта Энхбат Наванцеден. Поэтому было решено построить новый аэропорт в долине Хошиг, в аймаке Тув, в 52 км от Улан-Батора. Новый международный аэропорт Улан-Батора (NUBIA) расположен на легкодоступном плоскогорье, лишенном гор. Благодаря этому зона воздушных подходов относительно коротка и находится за преде- лами населенных пунктов.

Производство двухслойного цементобетонного покрытия с использованием одного лишь укладчика экономит время и деньги. Поэтому мы остановили свой выбор на бетоноукладчике SP 1600, который отлично зарекомендовал себя в предыдущих проектах.

Сонхван Ли, коммерческий директор Sungdo Construction

Объект, созданный специально для суровых климатических условий и широкофюзеляжных самолетов

Для аэропорта NUBIA было запланировано строительство долговечной взлетно-посадочной полосы длиной 3 600 м категории 4E — и все это из цементобетона. Благодаря этому ВПП выдерживает суровые погодные условия резко континентального климата и гарантирует безопасную посадку таких широкофюзеляжных самолетов, как Boeing 747 или Airbus A340. Новое местоположение, передовой дизайн и техническое оснащение обеспечивают повышение безопасности и увеличение потенциальных возможностей аэропорта. Планируемый пассажиропоток составляет 3 миллиона пассажиров в год и в 3 раза превышает поток в международном аэропорту Чингисхан. Объем грузоперевозок увеличится по сравнению с настоящим в десять раз. Строительные работы в полном объеме были поручены компании Samsung C&T. В качестве субподрядчика по укладке бетона была привлечена фирма Sungdo Construction из Южной Кореи — давний клиент компании WIRTGEN.

Высокоточная укладка бетона

SP 1600 — это флагман среди крупногабаритных бетоноукладчиков со скользящими формами компании WIRTGEN. Работая от мощного дизельного двигателя 313 кВт, бетоноукладчик Inset изготавливает качественные бетонные покрытия шириной до 16 м и толщиной 45 см. Оснащенный полнокомплектным дополнительным модулем, SP 1600 способен эффективно укладывать двухслойное покрытие за один проход. Ширина укладки для взлетно-посадочной полосы шириной 45 м и длиной 3 600 м составила в среднем 11,25 м, высота укладки — 38 см. Укладка осуществлялась за один проход: на первый слой цементобетона толщиной 27 см сразу же укладывался второй слой толщиной 11 см. Такая укладка «мокрое на мокрое» обеспечивает отличное схватывание между верхним и нижним бетонными слоями. Между слоями для дополнительного усиления проложена стальная арматурная сетка, а оптимальное уплотнение материала достигается при помощи 48 электрических вибраторов с высокочастотными колебаниями. Поперечный и продольный разравниватели, встроенные в SP 1600, обеспечивают заданные функциональные свойства поверхности дорожного покрытия.

Не теряя ни минуты: укладка двухслойного цементобетонного покрытия со средней толщиной 38 см выполняется при помощи высокопроизводительного бетоноукладчика со скользящими формами SP 1600 Wirtgen с 19:00 до 6:00.

Подходит для широкой области применения

Для слегка закругленных стоянок и некоторых участков рулежных дорожек — соединительных путей между взлетно-посадочными полосами и стоянками — превосходно подошел бетоноукладчик SP 500, который так же, как и его «старший брат» из новой серии SP 60, отличается большим эксплуатационным разнообразием при укладке методом Inset и Offset. Эта маневренная машина способна укладывать до пяти параллельных примыкающих бетонных покрытий. В кратчайшие сроки удалось уложить около 50 000 м² рулежных дорожек и 7 500 м² стоянок.

Сервисные услуги группы компаний WIRTGEN GROUP
Техническая поддержка
  • Обслуживание в мастерской
  • Обслуживание на стройплощадке
Запасные части
  • Оригинальные запасные частиs
  • Запчасти и не только
Ноу-хау
  • Обучение
  • Консультации по вопросам эксплуатации
  • Информационная система WIDOS
Соглашения о техническом обслуживании
  • Инновационный сервис
  • Телематическое решение WITOS® FleetView
Данные строительного объекта
строительного объекта:
Размеры участка
Длина взлетно-посадочной полосы:
Ширина взлетно-посадочной полосы:
Рулежные дорожки:
Стоянка:
Общие затраты на материал Укладка бетона:
Рабочие параметры
Ширина захвата:
Толщина слоя:
Используемые машины
WIRTGEN
Размеры участка
Длина взлетно-посадочной полосы:
3 600 м
Ширина взлетно-посадочной полосы:
45 м
Рулежные дорожки:
50 000 м²
Стоянка:
7 500 м²
Общие затраты на материал Укладка бетона:
20 млн долларов США
Рабочие параметры
Ширина захвата:
11,25 м (SP 1600)
5,625 м (SP 500)
Толщина слоя:
38 см в два слоя (SP 1600)
Используемые машины

WIRTGEN
1 Бетоноукладчик со скользящими формами SP 1600
1 Бетоноукладчик со скользящими формами SP 500
SP 1600

Укладка одно- и двухслойного покрытия одной машиной

Норма токсичности ОГ
EU Stage 3a / US EPA Tier 3
Ширина укладки
5 000 - 16 000 мм
Высота укладки
0 - 450 мм