Экологичная укладка асфальта в кратчайшие сроки

Из-за сильной колейности назрела необходимость в ремонте одного отрезка кольцевой автомагистрали «Berliner Ring» в южной ее части. Чтобы отремонтировать этот участок автобана с интенсивным движением как можно быстрее и качественнее и при этом сберечь ценные ресурсы, строительная компания — подрядчик прибегла к помощи двух комплексов машин InLine Pave производства Vögele. Они выполнили укладку асфальтобетона способом «горячий слой на горячий» и «горячий слой к горячему». Это не только улучшило качество и прочность дорожного полотна, но и сэкономило время, деньги и ресурсы.

Два слоя за один проход

Поэтому подрядчик, консорциум филиалов компании Matthäi из города Михендорф и из города Штендаль, отдал предпочтение методу «горячий слой на горячий» с использованием двух «поездов» InLine Pave из машин Vögele. Перегружатель, укладчик для устройства слоя биндера и укладчик для устройства слоя износа ехали друг за другом (по-английски «in line») и укладывали оба слоя за один проход. Этот способ имеет целый ряд преимуществ. Укладка слоя биндера и слоя износа методом «горячий слой на горячий» гарантирует оптимальное сцепление слоев, что, в свою очередь, повышает качество и увеличивает срок эксплуатации слоя износа. Кроме того, можно увеличить толщину слоя биндера за счет уменьшения толщины слоя износа. С одной стороны, это делает покрытие более стабильным, т. к. слой биндера устойчивее слоя износа. Это помогает предотвращать деформации. С другой стороны, такой прием сокращает расходы, потому что сокращает потребность в материале для слоя износа. Дело в том, что этот материл содержит больше связующего и поэтому стоит дороже, чем материал для слоя биндера. Кроме того, в отличие от укладки традиционным способом, отпадает надобность в распылении битумной эмульсии, а это экономит материалы и время и уменьшает выбросы CO₂. «Метод InLine Pave идеально подходит для выполнения работ на автобанах и любых других ситуаций, в которых требуется изготовить особо прочное дорожное покрытие в очень сжатые сроки и очень экономично и при этом еще свести к минимуму вред окружающей среде», — говорит Франк Йильге, мастер асфальтоукладочных работ в компании Matthäi.

Два комплекса машин для максимальной эффективности

Времени на капремонт отрезка автобана было совсем в обрез: закончить работы надо было всего за два дня. Поэтому стройбригада использовала сразу два комплекса InLine Pave, каждый из которых включал в себя три машины: высокопроизводительный перегружатель MT 3000-3i Offset принимал доставленную на стройплощадку смесь для устройства слоя биндера и слоя износа и с заданной периодичностью перемещал ее прямо в приемный бункер или перегрузочный модуль ехавшего за ним укладчика SUPER 2100-3i IP. Этот модифицированный асфальтоукладчик класса Highway Class создавал слой биндера толщиной 6 см и через перегрузочный модуль передавал смесь для изготовления слоя износа на следовавший за ним укладчик SUPER 1900-3i, который сразу же укладывал 2-сантиметровый слой износа. Чтобы вложиться в сжатые сроки, оба комплекса машин работали плечом к плечу: укладывали рядом друг с другом полосы шириной по 7,5 м. Благодаря комбо из техник «горячий слой на горячий» и «горячий слой к горячему» мы использовали возможности дорожной техники максимально эффективно, — говорит Йильге. —

Уплотнение высокой степени гарантирует качество и долговечность

Метод InLine Pave оправдал себя и в части выполнения требований к качеству: несмотря на уменьшенную толщину слоя износа, высокая степень предварительного уплотнения обеспечила высокое качество и прочность нового дорожного полотна. Главный элемент этого комплекса машин, укладчик для устройства слоя биндера SUPER 2100-3i IP, был оснащен раздвижным рабочим органом AB 600 TP2 Plus. За счет трамбующего бруса и двух прессующих планок с приводом путем подачи импульсов давления гидравлической жидкости этот рабочий орган достигает непревзойденных показателей предварительного уплотнения — до 98 %. Благодаря этому бригаде удалось уплотнить слой биндера настолько хорошо, что он стал очень прочным и укладчики для устройства слоя износа могли работать прямо по еще горячему биндеру. За счет высокой степени предварительного уплотнения впоследствии понадобилось совсем немного проходов катков, и это тоже сократило сроки выполнения работ.

Не забывая о планете

И заказчик, и подрядчик проекта капремонта автомагистрали «Berliner Ring» стремились использовать технику и материалы как можно эффективнее и экономить ресурсы. Метод InLine Pave отлично проявил себя и в этом отношении: в отличие от традиционных способов, техника «горячий слой на горячий» не требует использования битумной эмульсии для достижения адгезии. Это снизило расход материала, расходы, выбросы CO₂ при приготовлении и укладке смеси, а еще сократило сроки выполнения работ. Следует упомянуть, что компания Matthäi использует все машины, входящие в комплекс, и как обычные машины — то есть, техника не простаивает зря. Для укладки обычным способом надо только снять перегрузочный модуль с укладчика для устройства слоя биндера, да и то, если в этом возникнет необходимость.

Способ, испытанный практикой

Проект на «Berliner Ring» был успешно реализован: компания Matthäi справилась с работой точно в срок, за два дня. «Безусловно, каждый новый проект ставит перед нами новые задачи, но в этот раз как минимум технология укладки уже была хорошо нам знакома, — говорит Йильге. — Технологию InLine Pave от Vögele мы используем с 2004 года, ведь у нее так много преимуществ. Мы постоянно работаем на крупных стройках и на автобанах, поэтому для нас очень важно, чтобы техника была надежной и чтобы специалист компании-производителя мог проконсультировать нас по ее использованию прямо на объекте».