Paving the Way with Wirtgen
Construction de la route côtière Lagos-Calabar
Octobre 2026 | Temps de lecture : 8 min
Une route côtière qui bénéficiera à la région sur le long terme
Des routes résistantes grâce au BAC
Les exigences auxquelles une artère de cette catégorie doit répondre sont élevées. Une planéité élevée et une grande résistance dans la temps sont des conditions indispensables pour la nouvelle route, de même que pour la réussite de ce projet ambitieux. La chaussée doit répondre aux exigences, malgré le volume de trafic important et les mauvaises conditions météorologiques attendus. Par conséquent, le béton ou plus précisément, le BAC, est rapidement sorti comme la solution de prédilection. Les chaussées en Béton Armé Continu sont des routes en béton qui comportent des armatures en acier. L’armature ne se trouve pas, comme c’est habituellement le cas, au niveau des joints latéraux souples, mais elle s’étend de manière continue et longitudinale dans l’ensemble de l'ouvrage, assurant ainsi une stabilité très élevée sur plusieurs dizaines d'années. Le BAC offre par ailleurs des avantages considérables en termes de qualité de surface et réduit les besoins en maintenance. Ce procédé de construction garantit que la route offrira d’excellentes performances pendant tout son cycle de vie. La quantité élevée d’armatures augmente la stabilité structurelle de l’ouvrage, tandis que le processus de pose continue sur toute la largeur avec une machine à coffrages glissants garantit une surface homogène et plane. Des facteurs déterminants pour le confort de conduite et l’utilisabilité à long terme.
Une base solide – Stabilisation des sols avec la série WR
Une route est aussi résistante que le sol support sur lequel elle a été posée. Afin de préparer une base stable, la portance du sol support est dans un premier temps amélioré. Le processus de traitement commence avec les stabilisatrices de la série WR : le rotor de malaxage de ces engins mélange le produit de cure préalablement épandu et de l’eau avec le sol en place pour obtenir un matériau de construction homogène. Après le traitement, l’enrobé produit présente une grande solidité, est résistant à l’eau et au gel et convient ainsi idéalement en tant que sol support portant. Plusieurs compacteurs Hamm procèdent ensuite au compactage homogène pour produire une surface plane. Les conditions optimales pour les étapes suivantes sont ainsi réunies.
Par rapport à un remplacement du sol, ce procédé séduit car il permet de réduire l’utilisation des ressources et le nombre de trajets de transport par camion, de raccourcir la durée du chantier et de diminuer les coûts tout en assurant une qualité élevée.
De la préparation du sol à la pose du béton, l'entreprise exécutante Hitech Constuction Company Limited mise sur les machines modernes, les technologies et l’assistance du Wirtgen Group.
Des solutions sur mesure indispensables
S'ils apportent bien une stabilité considérable, les treillis d’armature en acier préalablement posés viennent aussi avec leur lot de défis. Le béton doit être posé préalablement par le côté sur l’armature, car les camions de transport ne peuvent pas circuler sur la surface.
La pose d’armatures en continu pour le procédé du BAC oblige à procéder à l’alimentation en béton par le côté
La pose et la répartition du béton sur la surface sont souvent effectuées par une pelle mécanique. Dans ce cas, il faut savoir que la vitesse de pose du finisseur dépend en grande partie de la vitesse et de l’homogénéité de la pose du béton. Or, quand la machine à coffrages glissants doit travailler sur de grandes largeurs de pose comme c’est le cas avec la construction de la route côtière au Nigeria, les pelles mécaniques atteignent rapidement leurs limites. C’est pourquoi l’équipe de pose d’Hitech utilise un WPS 102 pour la pose du béton dans chacun de ses ateliers de pose. Les camions déchargent le béton par le côté, directement sur le convoyeur à bande rabattable du WPS. Ce dernier transfère le matériau vers le centre de la chaussée. Le matériau ainsi déposé est réparti sur toute la largeur par une vis de distribution et mis en place sans être compacté. Ceci garantit une vitesse de travail constante de la machine à coffrages glissants et évite toute interruption. Les pelles mécaniques ne servent que de renfort éventuel, par exemple si un camion ne peut pas être entièrement vidé.
Largeur de pose 12 mètres - L’efficacité en grand
Lors de la construction de la route côtière Lagos-Calabar, plusieurs ateliers de pose Wirtgen sont mis en œuvre. Chacun est composé d’un WPS 102, d’une machine à coffrages glissants SP 124 et d’une machine de traitement de surface TCM 180. La largeur de pose est de 12 mètres en un passage. Cette configuration réduit au minimum les joints dans l'ouvrage mais aussi considérablement les passages et le nombre d’étapes de travail nécessaires tout en garantissant une précision optimale. Derrière la machine à coffrages glissants, la machine de traitement de surface TCM est mise en œuvre pour créer la texture transversale sur la surface et appliquer une dispersion qui permet de protéger le béton contre le séchage prématuré. Le processus efficace est garant d'une qualité constante sur toute la largeur et durant l’intégralité du projet. Les données d’un seul atelier de pose montrent l’importance de la logistique, de la planification et de l’assistance sur des projets de cet ordre de grandeur.
Données d'un atelier de pose :
Plusieurs ateliers de pose sont mis en œuvre simultanément
Le partenariat comme facteur de réussite
Au total, ce sont une centaine de machines Wirtgen Group qui sont mises en œuvre dans ce projet, notamment plusieurs machines à coffrages glissants Offset Wirtgen, des ateliers de pose composés de WPS 102, SP 124 et TCM 180, des machines de la série WR, des épandeurs de liants Streumaster et plusieurs compacteurs Hamm.
L’entreprise de construction exécutante Hitech opte pour des machines du Wirtgen Group non seulement pour leur technologie, mais aussi pour l’assistance complète proposée par le groupe pendant toute la durée du projet. De la planification à la mise en œuvre sur le chantier et à l’assistance continue pour la maintenance et les réparations, la collaboration est marquée par une exigence commune : atteindre les meilleurs résultats possibles. Cette coopération implique tout naturellement des formations, un support technique et un échange mutuel d’expertise sur le chantier même. Le projet de construction d’une route côtière Lagos-Calabar non seulement illustre la mise en œuvre de technologies de construction routière moderne, mais il témoigne également de ce qui peut être accompli grâce à un réel partenariat.
Une avancée pour la mobilité régionale
La route côtière Lagos-Calabar fait partie des plus importants projets d’infrastructures au Nigeria. Les routes résistantes en béton permettront de relier d’importants centres économiques tout le long de la côte. Sur le long terme, les répercussions positives se traduiront par des temps de trajets plus courts, une meilleure liaison entre les régions rurales et un meilleur accès à l’emploi, à l'éducation et à la santé.