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Toute la puissance de Vögele pour la piste 9-27

Le finisseur Vögele SUPER 2000-3i lors de la pose de la couche portante en enrobé Au premier plan, la nouvelle couche portante, à l’arrière-plan, le finisseur. Des travailleurs contrôlent le résultat.

Un Vögele Super 2000-3i aide les avions à atterrir en toute sécurité au Washington County Airport

Une pose précise et une haute qualité de surface : faisant appel à la puissante technique des machines Vögele, Northeast Paving a réhabilité une section de la piste de décollage et d’atterrissage. Sur une longueur de 518 m (1 700 pieds), la couche portante en enrobé de la section centrale de 21 m (70 pieds) de large a été remise en état.

La Federal Aviation Administration, l’agence gouvernementale chargée de la réglementation de l’aviation civile aux États-Unis, impose des normes rigoureuses en termes de planéité de surface pour les pistes de décollage et d’atterrissage. Celle du Washington County Airport en Pennsylvanie y est donc aussi soumise. Lorsque l’entreprise de construction Northeast Paving, établie à Pittsburg, a remporté l’appel d’offres pour la réfection d’une section de la piste de décollage et d’atterrissage 9-27, l’équipe savait une chose : cette chaussée allait devoir être parfaite !

Une mission complexe avec un cahier des charges très strict

La mission comprenait la réparation de la couche portante en enrobé de la section centrale de 21 m de large de la piste d’atterrissage, sur une longueur de 518 m. Elle prévoyait le fraisage de l’enrobé, le compactage et le remplacement de la couche portante inférieure selon les besoins ainsi que la remise à neuf de la couche de surface avec une couche d’usure de 10 cm d’épaisseur divisée en deux couches. Deux paramètres devaient impérativement être pris en compte : l’inclinaison longitudinale et l’inclinaison transversale existantes devaient rester inchangées et les spécifications de l’indice de rugosité international (IRI) devaient être respectées. Afin de satisfaire à ces réglementations, Northeast Paving a utilisé un SUPER 2000-3i équipé d’une table extensible VR 600. Le finisseur Highway Class, tout comme la table de finisseur, est conçu spécifiquement pour répondre aux exigences du marché de l’Amérique du Nord.

Le SUPER 2000-3i lors de la réfection de la piste, au premier plan sur le côté, deux travailleurs qui observent le processus de pose.

Le SUPER 2000-3i, tout comme la table de finisseur VR 600, est conçu spécifiquement pour répondre aux exigences du marché de l’Amérique du Nord.

Rob McAnallen, responsable de l’équipement des machines chez Northeast Paving, revient sur le processus de construction : « Nous avons d’abord effectué des travaux de fraisage ainsi que plusieurs réparations au niveau du corps de chaussée. À présent, ce sont les travaux de pose qui commencent, avec un procédé chaud sur chaud. Nous utilisons pour cela deux finisseurs. Nous atteignons ainsi un compactage optimal et obtenons des joints impeccables. »

« Comme elle est lourde, la table extensible VR 600 est idéale pour ce travail, étant donné que les normes internationales en matière de rugosité de surface d’une piste de décollage et d’atterrissage sont strictes. Elle nous permet d’atteindre de bonnes valeurs IRI. »

Nars Narsingh, Application and Technology Specialist, Wirtgen America

Une assistance professionnelle avec Wirtgen America

Au début des travaux de pose, Wirtgen America a assisté l’équipe de Northeast Paving. Nars Narsingh, spécialiste en application et technologie, a suivi les premiers jours de travaux, prodiguant des conseils à chaque fois que son expertise était demandée. « Northeast Paving utilise le Vögele SUPER 2000-3i, un finisseur sur chenilles équipé d’une table extensible VR 600. Cette table de finisseur, qui possède des extensions montées à l’arrière sur la table de base, pèse environ 4 200 kg. C’est idéal pour ce type de travail, étant donné que les normes internationales en matière de rugosité de surface d’une piste de décollage et d’atterrissage sont relativement strictes. » Nars Narsingh fait référence au respect des spécifications de l’indice de rugosité international (IRI). Dave McCartney, contremaître, nous explique cet indice : « La spécification pour l’IRI que nous essayons de respecter stipule que la couche supérieure doit atteindre une valeur inférieure ou égale à 56. » La table extensible VR 600, qui délivre un haut pouvoir de compactage, est lourde et robuste, permet de remplir ces objectifs et d’atteindre de meilleures valeurs IRI que d’autres finisseurs de routes.

Qu’est-ce que l’indice de rugosité international (IRI) ?

L’indice de rugosité international (IRI) constitue une mesure normalisée de la rugosité des stabilisations de chaussée, qui quantifie la planéité de la surface et la qualité de la chaussée. L’IRI évalue la qualité de roulement générale en mesurant le mouvement vertical effectué par la suspension d’un véhicule lors du passage sur une section asphaltée.

Une fois la section centrale de la piste d’atterrissage terminée, l’équipe s’est concentrée sur les zones extérieures. Sur une longueur de 4,5 m, la couche d’enrobé a été fraisée de part et d’autre sur une profondeur de 5 cm et une nouvelle couche de roulement en enrobé de 5 cm d’épaisseur a été posée.

Le SUPER 2000-3i a été conçu spécifiquement pour le marché nord-américain. Performances et productivité sont au premier plan.

Les extensions de la table VR 600 sont montées à l’arrière, sur la table de base.

Avec un poids de 4 200 kg, la VR 600 est particulièrement lourde et robuste. Ce paramètre lui permet d’atteindre les valeurs IRI requises lors du compactage.

Vue latérale du SUPER 2000-3i, la trémie réceptrice pleine juste derrière.

Vue détaillée de l’extension de la table VR 600, montée à l’arrière, sur la table de base.

Vue détaillée de la VR 600 pendant la pose.

Une grande simplicité d’utilisation pour une maîtrise parfaite

McCartney et McAnallen soulignent tous deux que la simplicité d’utilisation et d’étalonnage du SUPER 2000-3i fait toute la différence sur le chantier : « Le maniement du finisseur Vögele est intuitif et facile. Une fois que tous les réglages sont effectués, il ne reste plus grand chose à faire », déclare McAnallen. La console du finisseur Vögele offre un agencement synoptique et se veut extrêmement pratique : toutes les fonctions sont regroupées de façon logique. La table de finisseur joue un rôle déterminant pour la qualité de la stabilisation de la chaussée. Le concept de commande ErgoPlus 3 du SUPER 2000-3i assure une maîtrise parfaite du processus de pose. Le poste de conduite du finisseur de routes offre une vue dégagée sur toutes les principales zones, telles que la trémie réceptrice, l’indicateur de direction et la table fixe. « Nous utilisons le Big Multiplex Ski sans contact avec des capteurs ultrasons qui se situent des deux côtés. Une fois l’inclinaison longitudinale et l’inclinaison transversale réglées, le régleur risque de s’ennuyer, car il ne reste quasiment rien d’autre à faire. »

« La commande du finisseur Vögele est intuitive et facile. Une fois que tous les réglages sont effectués, il ne reste plus grand chose à faire », déclare McAnallen.

Rob McAnallen, Equipment Manager, Northeast Paving

Big Multiplex Ski : un montage simple, des résultats précis

« Le montage et le réglage du Big Multiplex Ski sont simples et faciles. L’installation est effectuée par une seule personne. En plus, il est relativement haut. Les gars peuvent donc bouger librement au-dessous, sans se cogner, pour chercher de l’enrobé », ajoute McCartney.

Nars Narsingh explique les détails techniques : « Le Big Multiplex Ski de Vögele est doté de trois capteurs avec un éclairage LED qui indique le mouvement du point de traction. Quand la hauteur de la machine doit être corrigée et relevée, la lumière rouge clignote, avec une flèche vers le haut. Si une lumière jaune s’affiche, le conducteur peut positionner le capteur dans sa zone de travail. Inutile donc de jouer aux devinettes ou d’utiliser un mètre ruban, puisque la lumière jaune indique quand le capteur se trouve dans la zone de travail », explique Narsingh. « Grâce à nos fermetures à serrage pratiques, le Big Multiplex Ski peut être monté en grande partie sans outils. Cela simplifie l’installation et, après le premier montage du support, plus aucun outil n’est nécessaire. »

Le meilleur équipement au meilleur prix

En tant que responsable de l’équipement, McAnallen doit tenir compte de nombreux critères lors de l’achat des équipements des machines. La fiabilité des engins joue un rôle tout aussi important que la qualité et le meilleur prix. « Nous recherchions une table de finisseur lourde, car une table légère est trop souple », explique le responsable de l’équipement. Autre facteur déterminant : la disponibilité à court terme. Comme Northeast Paving a recours depuis de nombreuses années à des fraiseuses et à des compacteurs du concessionnaire du Wirtgen Group, Groff Tractor & Equipment, cette entreprise a naturellement été la favorite pour le finisseur.

Dès les premiers jours de pose avec la nouvelle machine, le bilan était positif. L’équipe de Northeast Paving s’est réunie avec des représentants de Groff Tractor et de Wirtgen America au Washington County Airport afin d’évaluer la puissance du Vögele SUPER 2000-3i. « La machine est plus intuitive et plus facile à utiliser que d’autres, si bien que nos gars ont pu se familiariser très vite avec elle », résume McAnallen. « L’équipe a tout de suite compris le fonctionnement et a pu démarrer les travaux immédiatement. »

Données et faits

Réparation de la couche portante en enrobé de la section centrale de 21 m de large de la piste d’atterrissage, sur une longueur de 518 m.

Travaux à effectuer :

Fraisage de l’enrobé
Compactage et remplacement de la couche portante inférieure selon les besoins
Remise à neuf de la couche de surface avec une couche d’usure en deux couches de 5 cm chacune.