Extendido sostenible en el menor tiempo

Debido a la gran formación de surcos en la vía, tuvo que renovarse una parte de la zona sur de la autopista de circunvalación de Berlín. Para poder rehabilitar ese tramo tan transitado de la autopista lo más rápidamente posible, de manera respetuosa con los recursos y con gran calidad, la empresa ejecutora apostó por dos trenes de extendido InLine Pave de Vögele. Extendieron la capa de rodadura y la intermedia siguiendo los procedimientos «caliente sobre caliente» y «caliente a caliente». Esto aumentó no solo la calidad y la resistencia de la calzada, sino que también ahorró tiempo, costes y recursos.

Dos capas en un proceso de trabajo

Por eso, la empresa ejecutora, una asociación de empresas formada por Matthäi Michendorf y Matthäi Stendal, se decidió por el extendido «caliente sobre caliente» con dos trenes de maquinaria InLine Pave de Vögele. En este procedimiento, las alimentadoras, las extendedoras de capa intermedia y las extendedoras de capa de rodadura trabajan «en línea», es decir, unas detrás de las otras, y extienden la capa de rodadura y la intermedia en un proceso de trabajo. Esto presenta varias ventajas inmediatas: el extendido «caliente sobre caliente» de la capa intermedia y de la de rodadura garantiza una unión óptima entre las dos capas, lo que aumenta la calidad y la vida útil de la capa de rodadura. Además, la proporción de la capa de rodadura puede reducirse a favor de la capa intermedia. Esto mejora, por un lado, la estabilidad del firme porque la proporción de la capa intermedia estable es mayor. Se evitan así deformaciones. Por el otro, ahorra costes, puesto que se necesita menos material de capa de rodadura rico en ligantes que, comparado con el material de la capa intermedia, es notablemente más caro. A diferencia del extendido convencional, desaparece, además, el rociado con emulsión de betún, lo que ahorra material, emisiones de CO₂ y tiempo de trabajo. «El procedimiento InLine Pave resulta ideal para proyectos en autopistas y, en general, para proyectos que requieren el extendido de un firme especialmente resistente bajo una gran presión de tiempo y costes, y en los que los aspectos relacionados con la sostenibilidad desempeñan un papel importante», dice Frank Jilge, responsable del extendido de Matthäi.

Dos trenes de extendido para la máxima eficiencia

La ventana de tiempo para la rehabilitación del tramo de la autopista era muy pequeña: en solo dos días, debía renovarse el tramo completo y, a continuación, habilitarse de nuevo. Por eso, el equipo de extendido utilizó a la vez dos trenes de extendido InLine Pave con tres máquinas cada uno: una alimentadora de alto rendimiento MT 3000-3i Offset llevaba el material de la capa intermedia y de la de rodadura suministrados y lo transportaba a un ritmo determinado directamente hasta la tolva de mezcla o el módulo de transferencia de la SUPER 2100-3i IP respectiva que venía detrás. Las extendedoras modificadas de la Highway Class fabricaban una capa intermedia de 6 cm de espesor y redirigían, a través del módulo de transferencia, el material de la capa de rodadura a la SUPER 1900-3i respectiva que venía detrás, la cual, acto seguido, extendía directamente la capa de rodadura de 2 cm de espesor. Para satisfacer la estrictas exigencias de tiempo, los dos trenes de extendido trabajaban, además, uno al lado del otro en sendos carriles de 7,5 m de anchura cada uno. «Con esta combinación, es decir, "caliente sobre caliente" y "caliente a caliente", hemos sacado realmente el máximo de eficiencia», explica Jilge.

La alta compactación garantiza calidad y durabilidad

El procedimiento InLine Pave también fue una buena elección en lo relativo a los requisitos de calidad: y es que, aparte de la capa de rodadura más fina, la fuerte precompactación también contribuyó a una calidad y resistencia elevadas de la nueva calzada. El corazón del tren de extendido: cada una de las extendedoras de capa intermedia SUPER 2100-3i IP, estaba equipada con una regla extensible AB 600 TP2 Plus. Con támper y dos listones de presión con accionamiento por impulsos hidráulicos, alcanzan los valores de compactación máximos posibles hasta del 98 %. Con ello, el equipo de extendido podía compactar tanto la capa intermedia durante el extendido que esta alcanzaba una gran estabilidad y las extendedoras de capa de rodadura que venían detrás podían trabajar directamente sobre la capa aún caliente. Debido a la elevada precompactación, a continuación solamente eran necesarias unas pocas pasadas de los rodillos, lo que, a su vez, ahorraba tiempo de trabajo.

Todo centrado en la sostenibilidad

Durante la rehabilitación de la autopista de circunvalación de Berlín, el objetivo tanto del cliente como del contratista era emplear las máquinas y los materiales de la manera más eficiente posible y ahorrar recursos. También en este contexto convenció el procedimiento InLine Pave: con el extendido «caliente sobre caliente», desaparecía el puente de unión de emulsión de betún necesario en el extendido convencional. Esto ahorraba material, costes, emisiones de CO₂ originadas durante la fabricación y el extendido, así como tiempos de trabajo adicionales. A ello hay que añadir que Matthäi también utiliza todas las máquinas del tren de extendido IP como máquinas estándar, con lo que puede aprovecharlas por completo. El módulo de transferencia de la extendedora de capa intermedia es el único que puede desmontarse en caso necesario para el uso convencional.

Procedimiento acreditado

El proyecto de la autopista de circunvalación de Berlín fue un éxito: dos días después, Matthäi pudo concluir el proyecto de construcción puntualmente. «Aunque cada obra trae consigo nuevos desafíos, ya conocíamos al menos la eficacia del método de extendido», cuenta Jilge. «Gracias a la gran cantidad de ventajas, apostamos por la tecnología InLine Pave de Vögele ya desde 2004. Las grandes obras y las autopistas son nuestro día a día: allí, disponer de una tecnología de maquinaria fiable y del asesoramiento de aplicaciones sobre el terreno son factores de éxito importantes para nosotros.»