A nivel internacional, los fabricantes de maquinaria y las empresas de construcción actualmente buscan maneras de lograr una construcción climáticamente neutra. Se trata de reducir de forma continua hasta cero las emisiones de CO₂ y otros gases perjudiciales para el medio ambiente (colectivamente, equivalentes de CO₂: CO₂e) en todo el mundo en las próximas décadas. En la construcción de carreteras, esta transformación está estrechamente relacionada con la optimización y el desarrollo continuo de los procesos de producción y de trabajo. En el futuro, también las máquinas y los materiales de construcción se evaluarán en función de sus emisiones perjudiciales para el medio ambiente. Sin embargo, el foco de atención no debe ser la máquina individual, sino todo el proceso o la carretera como producto final. En última instancia, son decisivas las emisiones por kilómetro de carretera construido o rehabilitado: «CO₂e per work done».
Objetivos de Desarrollo Sostenibles
En el año 2015, las Naciones Unidas adoptaron la Agenda 2030. Con ella, la comunidad mundial desea garantizar un nivel de vida digno y, al mismo tiempo, preservar de forma duradera los recursos naturales básicos en todos los continentes. En este sentido, los aspectos económicos, ecológicos y sociales desempeñan un papel importante. Se pide a todos los Gobiernos, pero también a la sociedad civil y al sector privado, que aporten su contribución para lograr los «Objetivos de Desarrollo Sostenible» formulados en la Agenda 2030.
Para el sector de la construcción, ya existen requisitos específicos de las obras con respecto al uso de combustibles no fósiles o el empleo de máquinas sin emisiones locales, por ejemplo, en los países nórdicos. En este contexto, pero también por la responsabilidad respecto de las futuras generaciones, muchos grupos constructores, así como medianas y pequeñas empresas constructoras, se fijan actualmente sus propios objetivos climáticos.
El «Protocolo de Gases de Efecto Invernadero» (GEI) se ha establecido en todo el mundo como método de cálculo integral para las emisiones de CO₂e. De forma similar a un balance comercial, permite a las empresas e instituciones determinar y asignar sistemáticamente sus emisiones perjudiciales para el medio ambiente.
El Wirtgen Group, como fabricante de maquinaria para la construcción de carreteras, también se ha fijado objetivos concretos y graduales. Así, Wirtgen, Vögele, Hamm y Kleemann aumentarán aún más la disponibilidad de máquinas con accionamiento híbrido o completamente eléctrico de aquí a 2026. Además, todas las marcas de productos del Wirtgen Group, incluida Benninghoven, ofrecerán máquinas e instalaciones que puedan funcionar con combustibles no fósiles o climáticamente neutros. Por último, pero no por ello menos importante, la digitalización de las máquinas también contribuirá de forma significativa a la optimización de procesos y, por tanto, a la reducción de las emisiones.
Equipo de mezcla de asfalto de Benninghoven con generador de gas caliente para la producción de asfalto con hasta un 100 % de material de fresado.
Con todas estas medidas, se persigue el objetivo de reducir considerablemente la huella de las máquinas e instalaciones del Wirtgen Group de aquí a 2030. En concreto, se prevé que las emisiones de alcance 1 y alcance 2 disminuyan más de un 50 %. Las emisiones de alcance 3 de actividades previas y posteriores deben reducirse al menos un 30 %. Entre ellas se cuentan esencialmente las emisiones de las máquinas a lo largo de su vida útil, pero, por ejemplo, también las emisiones de la cadena de suministro. En este contexto, John Deere, como grupo matriz del Wirtgen Group, se ha unido a la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia (SBTi) y ha visto validados sus objetivos.
Es necesario concentrar los esfuerzos de todos los agentes del sector para reducir las emisiones globales en la medida de lo posible. Por tanto, la cuestión es la siguiente: ¿cómo se pueden construir o rehabilitar carreteras con emisiones perjudiciales para el medio ambiente mínimas o incluso nulas?
El CECE es la organización europea de fabricantes de maquinaria de construcción y sectores relacionados. Ha identificado 4 ámbitos para la reducción de las emisiones de CO₂e. (Fuente: CECE )
Para lograr el máximo ahorro de CO₂e, se requiere un enfoque integral que incluya todos los aspectos de la construcción de carreteras. El CECE, como organización europea de fabricantes de maquinaria de construcción y sectores relacionados, ya ha desarrollado propuestas al respecto. Mediante un mayor aumento de la eficiencia de las máquinas, mejores procesos y operaciones de construcción y un manejo eficiente, es posible aprovechar un gran potencial de ahorro. Además, los combustibles alternativos no fósiles y los accionamientos eléctricos aportarán una contribución importante para lograr la neutralidad climática.
El principio de 4 pilares del CECE
En los últimos años, el Wirtgen Group ya ha desarrollado numerosas soluciones con las que se ha podido reducir de forma significativa el consumo de combustible. Entre ellas se cuentan los accionamientos de diseño inteligente y los controles destinados a aumentar la eficiencia. Por ejemplo, «Mill Assist» de Wirtgen, un sistema de asistencia para fresadoras en frío que aplica los requisitos del operario en materia de rendimiento y calidad de forma óptima y autónoma y, por tanto, establece siempre la relación más favorable entre potencia de fresado y costes operativos. De este modo, se reducen el consumo de diésel y el desgaste de las picas. Otro ejemplo son las extendedoras de la serie «Guion 5» de Vögele, cuya tecnología de máquinas respetuosa con el medio ambiente también garantiza una reducción del consumo de combustible.
Las máquinas de Wirtgen, Vögele, Hamm y Kleemann cuyos motores cumplen los requisitos de la fase de la normativa de gases de escape US EPA Tier 4f o la fase V de la UE ya pueden utilizarse con combustibles alternativos: están aprobadas para su uso con combustibles parafínicos alternativos, como HVO (Hydrotreated Vegetable Oils, combustibles a base de grasas vegetales o animales) o combustibles XtL (X-to-Liquid, combustibles sintéticos basados en fuentes de energía sólidas o gaseosas). También para los equipos de mezcla de asfalto de Benninghoven ya existen soluciones adecuadas: pueden funcionar con polvo de madera o con BtL (Biomass-to-Liquid, combustibles líquidos obtenidos a partir de biomasa).