В настоящее время производители оборудования и строительные компании во всём мире ищут пути организации климатически нейтрального строительства. Речь идёт о том, чтобы в течение будущих десятилетий непрерывно снижать уровень выбросов CO₂ и других вредных для окружающей среды газов (обобщённо в качестве эквивалента CO₂e: CO₂e), доведя этот показатель до нуля. В дорожном строительстве данная трансформация тесно связана с оптимизацией и усовершенствованием производственных и рабочих процессов. В будущем анализ всех машин и строительных материалов будет осуществляться на основании их уровня выбросов, вредных для окружающей среды. При этом в центре внимания должна стоять не отдельная машина, а весь процесс или конечный продукт, например дорога. В итоге решающее значение имеет уровень вредных выбросов на один уложенный или отремонтированный километр дороги — CO₂e per work done.
Цели в области устойчивого развития (Sustainable Development Goals)
В 2015 году Генеральная Ассамблея ООН разработала документ «Повестка дня на период до 2030 года». Опираясь на неё, мировое сообщество хочет обеспечить достойные условия существования для людей на всех континентах, одновременно поддерживая естественные условия жизни. При этом учитываются экономические, экологические и социальные аспекты. Ко всем правительствам, гражданскому обществу и частным хозяйствам обратились с призывом внести свой вклад в достижение целей в области устойчивого развития (Sustainable Development Goals), сформулированных в «Повестке дня на период до 2030 года».
В северных странах, например, уже сейчас для строительных площадок действуют требования по использованию топлива, не содержащего ископаемых ресурсов, или машин с нулевым локальным уровнем выбросов. По этой причине и с сознанием ответственности за будущие поколения многие строительные концерны, строительные предприятия малого и среднего бизнеса ставят перед собой собственные цели по защите климата.
Протокол по парниковым газам (Greenhouse Gas Protocol (GHG)) зарекомендовал себя во всём мире как единый метод расчёта уровня выбросов CO₂e. Как и торговый баланс, он позволяет компаниям и учреждениям систематически определять и соотносить свой уровень выбросов, вредных для окружающей среды.
Компания Wirtgen Group, являясь производителем дорожно-строительной техники, также поставила перед собой конкретные цели, которые будут достигаться поэтапно. Так, Wirtgen, Vögele, Hamm и Kleemann до 2026 года продолжат наращивать производство машин с гибридным и полностью электрическим двигателем. Кроме того, под всеми марками Wirtgen Group, включая Benninghoven, будут предлагаться машины и установки, работающие на топливе, не содержащем ископаемых ресурсов, или на климатически нейтральном топливе. Не менее значимый вклад в оптимизацию процессов и, как следствие, в сокращение выбросов внесёт цифровизация машин.
Асфальтобетонный завод Benninghoven с генератором горячего газа для производства асфальта полностью из снятого материала
Все эти меры направлены на то, чтобы к 2030 году значительно уменьшить экологический след машин и установок Wirtgen Group. Если конкретно, уровень выбросов Scope 1 и Scope 2должен снизиться более чем на 50 %. Объём выбросов Scope 3 на начальном и конечном этапах производства должен сократиться минимум на 30 %. Сюда относятся преимущественно выбросы, производимые машинами в период их эксплуатации, но учитываются также и выбросы в рамках цепочки поставок. На этом фоне компания John Deere, являясь материнским концерном Wirtgen Group, присоединилась к Инициативе научно-обоснованных целей (Science Based Targets Initiative (SBTi) и её цели были утверждены.
Необходимо объединить усилия всех участников отрасли с тем, чтобы максимально уменьшить общий уровень вредных выбросов. Вопрос должен звучать так: каким образом строить и ремонтировать дороги, чтобы уровень вредных для окружающей среды выбросов был минимальным или равным нулю?
CECE — это объединение европейских производителей оборудования в сфере строительства и смежных отраслях. Им установлены четыре области для сокращения выбросов CO₂e. (Источник: CECE )
Чтобы снизить выбросы CO₂e до минимума, требуется единый подход, учитывающий все аспекты дорожного строительства. Комитет Европейского строительного оборудования CECE уже разработал для этого свои предложения. Дальнейшее повышение эффективности машин, усовершенствование процессов и методик строительства, а также конструктивное управление позволяют значительно повысить потенциал экономии. Кроме того, альтернативные виды топлива, не содержащие ископаемых ресурсов, и электродвигатели вносят важный вклад на пути к климатической нейтральности.
Принцип 4 столпов Комитета Европейского строительного оборудования (CECE)
Компания Wirtgen Group уже разработала множество решений, позволяющих значительно снизить расход топлива. К ним относятся интеллектуальные приводы и системы управления, повышающие эффективность. Например, Mill Assist компании Wirtgen — система содействия для холодных фрез, которая самостоятельно оптимально реализует заданные оператором параметры мощности и качества, непрерывно обеспечивая наилучшее соотношение производительности фрезы и производственных расходов. Благодаря этому уменьшается расход дизельного топлива и износ резцов. Ещё один пример — асфальтоукладчики серии Strich-5 компании Vögele, экологичные технологии которых также позволяют снизить расход топлива.
Машины Wirtgen, Vögele, Hamm и Kleemann, двигатели которых соответствуют требованиям норм токсичности ОГ US EPA Tier 4f или Евро-5, уже сегодня могут работать на альтернативных видах топлива: при их эксплуатации допускается использование альтернативных видов парафинового топлива, например HVO (Hydrotreated Vegetable Oils, гидрированные растительные масла — топливо на основе жиров растительного или животного происхождения) или топлива XtL (X-to-Liquid — синтетическое топливо на основе твёрдого или газообразного энергоносителя). Для асфальтобетонных заводов Benninghoven также уже имеются соответствующие решения: они могут работать на древесной пыли или на топливе BtL (Biomass-to-Liquid — жидкое топливо из биомассы).