Precompattazione della ghiaia con il rullo tandem HD 10C VV
I rulli compatti della serie HD CompactLine sono dei tuttofare per l'asfaltatura, il movimento terra e la costruzione di giardini e paesaggi. C'è una cosa che molti non sanno: Possono essere utilizzati anche nella costruzione dei binari. Per questo motivo, Rhomberg Sersa Rail Group, gruppo di tecnica ferroviaria che opera a livello internazionale e fornitore di soluzioni complete per l'infrastruttura ferroviaria, sfrutta i vantaggi del rullo tandem Hamm HD 10C VV anche nell'ambito del rinnovo degli scambi. La compattazione della ghiaia riveste in questo caso un'importanza fondamentale nella precompattazione. Infatti, un ballast non correttamente compattato e omogeneizzato può comportare costose rilavorazioni successive.
I rulli tandem compatti compattano in modo ottimale strati di ghiaia e di protezione antigelo, nonché strati portanti della pavimentazione, manti stradali a contatto con l'acqua e strati di asfalto. Vengono utilizzati anche nella costruzione dei binari come nel caso di Rhomberg Sersa Rail Group.
Con oltre 200 modelli tra 1,4 e 25 t, Hamm offre in tutto il mondo un'ampia gamma di rulli praticamente per ogni settore di impiego. I rulli compatti a giunto articolato della serie HD CompactLine sono perfetti per la costruzione dei binari. In questo caso a rivestire un ruolo importante è il peso relativamente ridotto.
“Il peso di un rullo svolge un ruolo essenziale nella costruzione dei binari”, ha spiegato Jürgen Franzen, caposquadra di Rhomberg Sersa Rail Group. “Da circa tre tonnellate si vedono già notevoli differenze nelle tracce lasciate. Il vero e proprio problema però non si vede direttamente ad occhio nudo: stiamo parlando della granulometria. Ciò significa che si formano alcune spaccature nella ghiaia. I granelli di ghiaia però devono avere caratteristiche speciali per inclinarsi in modo appropriato. Un tonnellaggio troppo elevato danneggerebbe questa funzionalità. Inoltre, la compattezza del HD 10C VV consente anche un caricamento particolarmente semplice, garantendo così ottime possibilità di trasporto”.
I lavori di rinnovo dello scambio si svolgono generalmente durante il normale esercizio ferroviario sul binario vicino. Ad Aarau, la ristrutturazione avviene in un sistema a tre turni con cinque turni pianificati. L'esperto caposquadra Jürgen Franzen del team di ristrutturazione 2 ha spiegato: “Qui vediamo il W+ che effettua la pulizia della ghiaia. Pulire la ghiaia significa estrarre la ghiaia presente, pulirla a macchina e riposizionarla. Successivamente possiamo montare nuovamente gli scambi con una gru”.
Mentre il W+ lavora, l'Hamm HD 10C VV compatta la ghiaia appena posata. Tutti i processi di lavoro si integrano alla perfezione e si completano tra loro. Questo è importante poiché la ripresa del traffico ferroviario avviene generalmente subito dopo il montaggio dello scambio e i blocchi sono brevi.
“Qui nel binario non si può semplicemente passare il rullo senza riflettere”, ha spiegato René Neujahr. “Facendolo, le traverse in calcestruzzo rischierebbero di rompersi in un secondo momento. Il HD 10C VV mi offre tutto ciò di cui ho bisogno per svolgere correttamente il mio lavoro. Il suo comando è intuitivo. Convince con una visuale ottimale e straordinarie caratteristiche di marcia e maneggevolezza”.
“Il HD 10C VV mi offre tutto ciò di cui ho bisogno per svolgere correttamente il mio lavoro. Il suo comando è intuitivo. Convince con una visuale ottimale e straordinarie caratteristiche di marcia e maneggevolezza”.
René Neujahr, conducente presso Rhomberg Sersa Rail Group
Jürgen Franzen ha aggiunto: “Se sotto una traversa si trova al centro una protuberanza causata da una mancata compattazione, la traversa potrebbe rompersi. Il problema si risolve ancora in modo abbastanza agevole se si tratta di una traversa di un binario di tratta. Ma nel caso di uno scambio come qui ad Aarau non possiamo coinvolgere un altro scambio. A quel punto si bloccherebbe tutto. È vero che è possibile procedere con la pressatura, ma poi occorre smontare nuovamente anche la traversa e procedere con la ricostruzione completa. Il nostro rullo Hamm contribuisce ad evitare questo”.
“Se sotto una traversa si trova al centro una protuberanza causata da una mancata compattazione, la traversa potrebbe rompersi. A quel punto si bloccherebbe tutto. Il nostro rullo Hamm contribuisce ad evitare questo”.
Jürgen Franzen, caposquadra di Rhomberg Sersa Rail Group
Media Press
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