Précompactage de ballast avec le rouleau tandem HD 10C VV
Les rouleaux compacts de la HD CompactLine sont des multitalents pour le compactage d’enrobé, le terrassement et l’aménagement d’espaces verts. Ce que beaucoup ignorent : ils peuvent être également utilisés dans la construction de voies ferrées. Ainsi, le groupe de technique ferroviaire Rhomberg Sersa Rail Group d'envergure internationale et fournisseur complet pour l'infrastructure ferroviaire, profite des avantages du rouleau tandem Hamm HD 10C VV, entre autres pour le renouvellement des aiguillages. Le compactage du ballast joue ici un grand rôle dans le précompactage. En effet, un lit de ballast non proprement compacté et homogénéisé peut entraîner des processus ultérieurs coûteux.
Les couches de concassé, antigel et porteuses mais aussi les revêtements et couches d'asphalte drainants peuvent être compactés de façon optimale avec les rouleaux tandem compacts. Ils sont utilisés ici chez Rhomberg Sersa Rail Group, également dans la construction de voies ferrées.
Avec plus de 200 modèles de 1,4 à 25 t, Hamm propose une très large gamme de rouleaux pour quasiment toutes les utilisations dans le monde entier. Les rouleaux compacts articulés de la HD CompactLine sont particulièrement adaptés à la construction de voies ferrées. Un facteur important est leur poids relativement faible.
« Le poids d'un rouleau joue un rôle considérable dans la construction de voies ferrées », explique Jürgen Franzen, contremaître chez Rhomberg Sersa Rail Group. « À partir d'environ trois tonnes, on voit déjà de nettes différences dans les traces laissées. Mais on ne peut pas voir le véritable problème à l'œil nu : la fissuration. Cela signifie qu'il y a certaines cassures dans le ballast. Cependant, les grains de ballast requièrent des caractéristiques spéciales pour s'imbriquer les uns dans les autres de façon utile. Un tonnage trop élevé serait néfaste pour cette fonction. De surcroît, la compacité du HD 10C VV permet un chargement particulièrement léger, garantissant ainsi de très bonnes possibilités de transport. »
Les travaux de renouvellement des aiguillages ont lieu en général pendant le fonctionnement normal des voies ferrées sur la voie adjacente. La transformation à Aarau se fait en service de trois-huit avec cinq équipes prévues. Le contremaître expérimenté Jürgen Franzen faisant partie de l'équipe de transformation 2 explique : « Ce qu'on voit ici, c'est le W+ qui se charge du nettoyage du ballast. Le nettoyage du ballast signifie que nous sortons le ballast existant, nous le nettoyons mécaniquement et le remettons ensuite en place. Pour finir, nous pouvons à nouveau poser les aiguillages avec une grue. »
Tandis que le W+ travaille, le Hamm HD 10C VV compacte le ballast fraîchement posé. Tous les processus de travail s'imbriquent parfaitement les uns dans les autres et se complètent mutuellement. C'est important car la reprise de la circulation ferroviaire se fait en général immédiatement après la pose des aiguillages de sorte que les interruptions dues au blocage sont calculées au plus juste.
« On ne peut pas passer le rouleau sans réfléchir sur une voie ferrée », explique René Neujahr. « Si on faisait cela, il serait possible que les traverses en béton se cassent plus tard. Le HD 10C VV m'offre tout ce dont j'ai besoin pour réaliser correctement mon travail. Sa commande est intuitive. Il séduit avec une visibilité optimale et d'excellentes propriétés de conduite et de manœuvrabilité. »
« Le HD 10C VV m'offre tout ce dont j'ai besoin pour réaliser correctement mon travail. Sa commande est intuitive. Il séduit avec une visibilité optimale et d'excellentes propriétés de conduite et de manœuvrabilité. »
René Neujahr, conducteur chez Rhomberg Sersa Rail Group
Et Jürgen Franzen ajoute : « Quand une élévation se trouve au milieu sous une traverse en raison d'un manque de compactage, une traverse peut se briser. Il est encore possible d'y remédier dans une certaine mesure si c'est une traverse de voie. Mais pour un aiguillage comme ici à Aarau, on ne pourrait pas mettre un autre aiguillage en dessous. Tout serait alors à l'arrêt. On peut certes le boucher mais il faut aussi démonter la traverse et la transformer vraiment. Notre rouleau Hamm aide à prévenir cela. »
« Quand une élévation se trouve au milieu sous une traverse en raison d'un manque de compactage, une traverse peut se briser. Tout serait alors à l'arrêt. Notre rouleau Hamm aide à prévenir cela. »
Jürgen Franzen, contremaître chez Rhomberg Sersa Rail Group
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