Manutenção estrutural, reparo e reabilitação

Estradas e rodovias são expostas constantemente a elevadas cargas, e mais cedo ou mais tarde, deixam suas marcas. Cada estrada, em algum momento, precisará de uma reforma. Mas os danos nunca são idênticos.

Quais métodos de reabilitação podem oferecer uma solução para estradas desgastadas? Quais são as diferenças entre eles? Qual método é adequado para ser desenvolvido com operação de trabalho móvel?

Substituição do pavimento

A substituição do pavimento é um procedimento padrão em reparo de estradas. O desafio é garantir que apenas as camadas danificadas da estrutura da estrada sejam removidas - e evitar perturbações ao trânsito ao mesmo tempo. Em tais condições, fresagem a frio é a única opção viável para muitos projetos de construção.

O pavimento é removido por máquinas de fresagem a frio. Na maioria dos casos, máquinas de vários tamanhos formam uma equipe: a fresadora grande remove a polpa do pavimento enquanto a máquina menor cuida de encaixes, como tampas de bueiro e bordas.

Seja asfalto ou concreto, as máquinas transferem o pavimento asfáltico reciclado (RAP) diretamente nos caminhões para remoção em uma operação única.

Fresagem fina

A fresagem fina é uma alternativa à reabilitação completa que consome tempo e tem alto custo. Este método é usado acima de tudo quando a segurança do trânsito é comprometida por ondulações, sulcos ou superfície escorregadia.

O processo consiste em uma forma modificada de fresagem a frio, a única diferença sendo que as ferramentas de corte têm um espaçamento menor entre elas no tambor fresador. A técnica é chamada fresagem fina quando a linha de espaçamento é de 8 mm ou menos. O objetivo é produzir uma textura de superfície nova definida. Embora tambores fresadores finos não possam recuperar danos profundos na estrutura da estrada, eles podem criar uma superfície nivelada e antiderrapante. Uma única passada é suficiente - passos adicionais, como pavimentação de nova camada de superfície, normalmente não são necessários.

Pavimentação quente de camadas finas

Não é necessário substituir todo o pavimento se apenas a superfície da pista mostra sinais de danos. O método conhecido como "pavimentação de cobertura fina quente no quente" é especialmente econômico e uma alternativa ecológica.

Uma vibroacabadora com módulo de aspersão integrado é preferencialmente usada para pavimentar a cobertura fina. Ela automaticamente aplica um revestimento de emulsão de asfalto com polímero modificado para selar a base. Ao mesmo tempo, pavimenta uma camada de superfície de asfalto fina com espessura de apenas 1,2 a 2,0 cm.

Compactação dinâmica com oscilação é o ideal, garantindo que a camada subjacente fria não seja danificada pela compactação. Compactação estática também é possível, mas sem vibração.

Pavimentação fria de camadas finas

"Camadas finas pavimentadas frio no frio" – melhor conhecido no exterior como "micro revestimento" – é outra alternativa rápida e de excelente custo benefício que pode ser aplicada em lugar da substituição total do pavimento.

"Fresadoras a frio com tambores de fresagem fina primeiro preparam a superfície da estrada para aplicação da camada fina. O perfil fino resultante da estrada fresada cria um substrato ideal no qual a micro superfície pode se conectar. Os ""vales"" do perfil fresado fino conectam de forma segura as camadas do micro revestimento, produzindo uma estrutura de camada perfeita.

Camadas finas pavimentadas a frio no frio fornecem uma solução rápida de excelente custo-benefício. A camada de desgaste fina pode ser pavimentada na forma de uma obra móvel e a estrada pode ser reaberta para o trânsito em um curto intervalo de tempo.

InLine Pave

O InLine Pave foi estabelecido como um método de construção oficial de acordo com as diretrizes normativas alemãs. As camadas de ligante e de superfície são pavimentadas "em linha", ou seja, uma após a outra "quente no quente" em uma única passada. Como as máquinas têm apenas 3 m de largura, o trânsito pode continuar fluindo sem obstrução nas pistas remanescentes.

A pré-compactação muito alta da camada de ligante evita que o material da camada de ligante se misture com o da camada de superfície e garante uma separação clara das camadas assim como uma ótima vedação da superfície. A conexão entre o ligante e a camada de superfície é impressionante. A estrutura forte da camada não só faz a aplicação de emulsão betuminosa desnecessária como também estende ainda mais a vida útil da estrada.

Reciclagem a quente

Camadas de superfície porosas e deformadas podem ser reabilitadas por reciclagem a quente, um processo que é exclusivamente aplicado na forma de local de construção móvel. Uma estrutura de camada intacta é essencial neste caso. A reciclagem a quente melhora todas as propriedades da superfície e do perfil da estrada, assim como a composição das frações de agregados na camada de superfície.

A camada de superfície é aquecida até 150 °C por um painel de máquina de aquecimento com painéis de aquecimento infravermelho a gás de forma que a recicladora a quente possa então escarificar, remover, processar e repavimentar o asfalto amaciado. Dessa forma, as propriedades antiderrapantes da estrada podem ser restauradas, a água pode escoar novamente e os sulcos são eliminados. As economias potenciais são enormes.

Reciclagem a frio in-situ

A sub-base de estradas expostas a grandes tensões devido ao trânsito de produtos pesados normalmente é danificada. Para remediar este dano, toda a estrutura da estrada deve ser reparada. A reciclagem a frio restaura a estabilidade da estrada.

A diferença entre reciclagem a frio "in plant" e "in situ" é que no caso desta última, todo o processo ocorre em uma única operação. O que acontece é o seguinte: recicladoras a frio especiais granulam as camadas com defeito – geralmente a camada de superfície e de ligante, assim como parte da camada base – mistura o pavimento de asfalto recuperado com ligante fresco e o substitui imediatamente. As vantagens deste método são o tempo curto de construção e a alta relação custo-benefício.

Reciclagem a frio "in plant"

Uma usina de mistura de reciclagem a frio é normalmente instalada próxima ao local da obra para reciclagem a frio "in plant". Caminhões transportam o pavimento asfáltico reciclado diretamente da obra para a usina de mistura. Isso faz essencialmente o mesmo que a reciclagem a frio em um processo "in situ": o asfalto reciclado é 100% reciclado com a adição de um ou mais ligantes. Caminhões então transportam a mistura reciclada a frio de volta ao local de trabalho.

A mistura a frio não precisa ser substituída imediatamente se ela é misturada com espuma betuminosa na usina de mistura móvel de reciclagem a frio. Misturas assim podem ser "armazenadas" por períodos mais longos. Como resultado, a mistura não precisa decorrer da mesma obra como a que será usada depois.

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