Investimento no futuro
A renovação do pavimento rodoviário está em andamento desde o final de 2025 e se estenderá até 2028. São necessárias quase 100.000 toneladas de material para a camada de base, 170.000 toneladas para a subestrutura, bem como 100.000 toneladas de pó de asfalto e Superpave. Esse último é um sistema moderno e baseado em desempenho, para a produção de misturas asfálticas e a seleção de ligantes para pavimentos rodoviários, desenvolvido com o objetivo de garantir que o pavimento resista sem problemas a variações extremas de temperatura e a um alto volume de tráfego. “Quando soubemos que a estrada de contorno seria reabilitada e que participaríamos do projeto como parceiros, percebemos que nosso britador da época estava ultrapassado e não conseguia produzir alguns produtos, como o Superpave”, relembra Chris Morettin, gerente de Entidades Comerciais da Primeira Nação do Rio Garden. “Tivemos que substituir esse modelo por um novo sistema capaz de atender às exigências do Ministério dos Transportes de Ontário.”
O britador de impacto, com duas décadas de uso, requeria manutenção constante e não conseguia acompanhar as demandas de produção. Morettin e Travis Belleau, chefes do setor de tratamento de materiais, se informaram em detalhes sobre as tecnologias mais recentes. No início de 2025, tomaram a decisão de optar por uma combinação de plantas Kleemann. Conduzimos uma análise financeira com base no faturamento previsto. Isso deixou claro que a compra desse equipamento se amortizará ao longo da duração do projeto”, conta Morettin.
Maior eficiência e qualidade com as máquinas certas
“No norte de Ontário, existe muita rocha dura. Quanto mais dura for a rocha, maiores serão os danos causados a um britador de impacto. Por isso, nessa região geográfica, costumam ser usados britadores de mandíbulas e de cone. “Eles são simplesmente mais econômicos”, explica Richard Perzan, vice-presidente de Vendas, Construção e Silvicultura (Região Central) da Brandt, o revendedor local do Wirtgen Group no Canadá.