A recicladora Wirtgen fresa a camada superior da estrada.

Reciclagem a frio – do anoitecer ao amanhecer

Um trem de reciclagem a frio do Wirtgen Group repara um trecho importante de tráfego na Grécia em um tempo bastante curto.

Para o reparo de dois trechos rodoviários perto das cidades de Lamia e Kamena Vourla, a operadora da rodovia, Nea Odos SA.,, optou pelo processo de reabilitação de reciclagem a frio in-situ com um trem de reciclagem do Wirtgen Group. O método sustentável, rápido e eficiente é ideal para a reabilitação de rodovias movimentadas. Além do componente central do trem – uma recicladora Wirtgen W 380 CRi – a E 75 contou com uma vibroacabadora Highway Class da mais nova geração SUPER 2100-5i e uma vibroacabadora Universal Class SUPER 1800-3 da Vögele, bem como três rolos compactadores Hamm, dois dos quais eram compactadores tandem do modelo HD+ 140i e o outro era um compactador de pneus do modelo HP 280i. Devido às altas temperaturas, a empresa planejou para que todas as obras fossem executadas entre meia-noite e o início da manhã seguinte.

Lamia e Kamena Vourla

Os trechos da rodovia que necessitavam de reparo nas proximidades de Lamia e Kamena Vourla são cruzamentos de tráfego movimentados e importantes. Cerca de 50.000 m² de área total precisaram ser reabilitados – o fechamento total da rodovia teria resultado em caos no trânsito. A solução mais eficiente foi um trem de reciclagem a frio do Wirtgen Group. Graças à reciclagem a frio in-situ, o tempo de construção foi reduzido em cerca de 50% em comparação com os métodos convencionais, e o fluxo de tráfego foi desviado para além do canteiro de obras em movimento sem nenhum problema.

Reciclagem a frio in-situ: a escolha sustentável

Com a reciclagem a frio in-situ, é possível economizar custos consideráveis de material e transporte. O componente central do projeto de reabilitação é uma recicladora a frio da Wirtgen. A W 380 CRi usada no projeto de construção é capaz de reciclar a superfície da estrada danificada em uma única passada. Isso envolve a adição de cimento, água e espuma de asfalto ao material existente no local (in-situ) para produzir um material betuminoso estabilizado, ou BSM. Esse novo material de construção de alta qualidade pode ser pavimentado diretamente no local. Em Lamia, aproximadamente 24.000 toneladas de material novo foram poupadas, o que não só conservou recursos valiosos, mas também reduziu as emissões de CO₂ no canteiro de obras.

Dados e fatos sobre a obra

Projeto: Reabilitação de dois trechos rodoviários

Localização:E 75 – km 212 até 214 Lamia e km 179 até 185 Kamena Vourla
Extensão total: aprox. 8 km
Área total:50.000 m²
Procedimento: Reciclagem a frio in-situ mit Wirtgen Group Sistema de produção
Largura de trabalho:3,80 m
Tempo de construção:15 dias
Até 90% de economia de recursos: 24.000 t de economia de mistura de asfalto
Até 90% menos transporte:Economia de 2400 viagens de caminhão
Economia no descarte de material de até 100%
Até 60% menos emissões de CO₂
Até 60% de economia de custos

Transformando a noite em dia

As luzes LED na W 380 CRi e o novo Light Package Plus na SUPER 2100-5i proporcionaram condições de iluminação muito boas durante o trabalho de reparo. As luzes integradas forneceram a iluminação uniforme de toda a área de trabalho. Isso aumentou a segurança no canteiro de obras e em seus arredores, tanto para o tráfego adjacente quanto para a equipe de construção.

Passo a passo para a nova superfície da estrada

Primeiro, o cimento foi distribuído uniformemente em uma largura de trabalho de 3,80 m. Logo atrás, vieram caminhões-tanque que abasteciam a W 380 CRi com água e betume quente para a produção de espuma de asfalto. A espuma de asfalto e a água são pulverizadas na câmara de mistura em doses precisas por meio das barras de aspersão Vario na recicladora a frio.

A W 380 CRi granulou o bloco de asfalto danificado e 50 mm do leito de cascalho subjacente. A profundidade total de trabalho foi de 250 mm. A recicladora misturou o material resultante com espuma de asfalto e água para criar um novo material de construção homogêneo, o BSM.

A mistura era transferida para uma vibroacabadora Vögele SUPER 2100-5i, que vinha diretamente atrás da recicladora. Com a tremonha adicional da, a vibroacabadora Highway Class de última geração pode armazenar até 20 toneladas de material e pavimentar até 1.100 toneladas por hora.

O material foi fresado, tratado, transferido para a vibroacabadora e pavimentado diretamente no local (in-situ), na posição e no perfil corretos em uma única operação.

A mesa extensível AB 500 TV foi equipada com o chamado ”Plus Tamper”. Esse tamper tem uma geometria especial e, junto com o curso de 8 mm, garante uma alta pré-compactação e um ótimo comportamento de flutuação da mesa.

O curso do tamper pode ser ajustado de forma conveniente para 4 ou 8 mm com o toque de um botão através da nova opção Dual Power Shift.

Para obter uma superfície de estrada permanentemente estável, dois rolos compactadores tandem do modelo HD 140i, com um total de 7 passadas compactaram o material pavimentado. Graças ao Smart Doc, o monitoramento contínuo do desempenho de compactação é garantido.

Após a conclusão dos trabalhos de reciclagem, uma SUPER 1800-3 pavimentou a nova camanda de superfície da estrada (HMA). Logo depois da compactação com os dois rolos compactadores tandem da Hamm, um rolo compactador de pneus (GRW) Hamm assumiu a compactação e o tratamento de superfície subsequentes.

Vista frontal do rolo compactador tandem

Vibroacabadora Vögele pavimentando a camada de asfalto

Trem de reciclagem a frio:

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