Renovação da camada de base com a Série CR

Em Markt Indersdorf, a cerca de 50 km ao norte de Munique, a tecnologia moderna e o pensamento sustentável foram unidos. Lá, a empresa SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH produziu uma nova camada de base em apenas 3 dias com uma recicladora a frio da Série CR, economizando não apenas de 6 a 8 semanas de tempo de construção, mas reduzindo também custos significativos para os contribuintes.

Reciclagem a frio contra o atraso nas reabilitações

Na Alemanha, há um grande atraso nas obras de reabilitação de estradas, em particular no âmbito municipal. Isso se deve ao alto volume de tráfego, às condições climáticas e aos longos períodos de construção. Muitas vezes, os processos de reparo convencionais atingem os limites econômicos. O custo dos materiais e do transporte é elevado, os prazos de construção são longos e o impacto ambiental com frequência não é o ideal.

Com a reciclagem a frio in-situ, a Wirtgen oferece uma alternativa inovadora: eficiente em termos de custos, econômica em termos de recursos e rápida de implementar – além de ser ideal para estradas estaduais, municipais e distritais.

Rápido, simples e com conservação de recursos

A empresa SSP Seizmeir Straßen- und Pflasterbau GmbH, de Scheyern, contou com uma recicladora a frio da Série CR com tecnologia de espuma de asfalto para a renovação da ST 2045. Para isso, o betume quente é espumado com a adição precisa de ar e água e adicionado ao processo de mistura com pequenas quantidades de cimento previamente espalhado. Normalmente, as camadas de superfície, compostas por asfalto ou materiais granulares, são recolhidas em uma única operação e misturadas com agentes ligantes. Na câmara de mistura da CR, a espuma de asfalto forma microjuntas finas no material – decisivas para a elasticidade duradoura do BSM (material estabilizado com betume) como nova camada de base.

O material é carregado diretamente da CR para a vibroacabadora Vögele e pavimentado. Aqui, em Markt Indersdorf, com uma impressionante taxa de produção de 360 toneladas por hora. Não é necessário transporte, armazenamento temporário nem novo material para a camada de base. O processo é simples, rápido e economiza recursos.

Resultado impressionante

Antes do início da obra, os materiais para a composição ideal da nova camada de base foram testados no laboratório de materiais de construção. Foi constatado que a camada de asfalto existente de 50 – 80 mm não seria suficiente para alcançar o resultado desejado.

Portanto, para produzir a camada de base BSM desejada de 160 mm, foi adicionado ao processo de reciclagem a frio um material de fresagem de asfalto (RAP) proveniente de canteiros de obras próximos. 100 mm de RAP complementaram a camada de asfalto e, juntamente com cimento e espuma de asfalto, formaram os ingredientes para a nova camada de base da estrada.

O resultado: uma camada de base homogênea e estabilizada com betume – quase sem a necessidade de adicionar novos materiais de construção.

Desafio especial superado

A camada de base existente era composta por cascalho redondo típico da região – um material que, após avaliação, não deveria ser usado no processo de reciclagem a frio. A CR e as fresadoras trabalharam com precisão até a transição da camada para o cascalho. Desse modo, a camada inferior permanece intacta e a nova camada de base de 160 mm é complementada de forma efetiva. Com isso, a estrutura, agora mais resistente, aumenta a capacidade de carga da estrada. Na última etapa, a camada de base BSM foi recoberta com uma camada de superfície de apenas 40 mm de espessura de asfalto novo. “Agora, estamos renovando a estrada com um processo de reciclagem a frio, usando um trem completo de máquinas de reciclagem composto por equipamentos do Wirtgen Group”, explica Stefan Hausmann. “Construímos uma nova camada de base mais resistente com material de fresagem adicional proveniente de outra obra. A grande vantagem: é muito mais rápido do que se tivéssemos que remover tudo completamente.”

Intervenção mínima no tráfego

Todo o trem de reciclagem a frio operou como um canteiro de obras móvel ao longo da estrada, que podia ser usada nos trechos à frente e atrás, até mesmo com máquinas agrícolas pesadas. Por exemplo, a entrada de uma fazenda ficou intransitável por apenas uma hora. Uma vantagem que não pode ser ignorada em muitas regiões.