Réduire les émissions
Route départementale dans un cadre de verdure, avec ciel bleu.

Comment réduire les émissions lors de la réfection de route ?

Des chiffres transparents pour une action durable lors de la réfection de route. Seul ce qui est mesurable peut être modifié, cela va de soi.

Quelles émissions sont générées lors de la réfection d’une route ?

Pour réduire les émissions, il faut savoir précisément où elles sont générées et quelle proportion elles représentent dans un processus général. Lors de la réfection d’une route, des émissions sont générées que ce soit lors de l’extraction des granulats ou la production de l’enrobé dans la centrale d'enrobage, les transports sur les chantiers (on-site et off-site) ou encore la pose de l’enrobé. La majeure partie des émissions émanant de l’ensemble du processus sont générées lors de la production de l’enrobé. Les émissions des machines de construction sur le chantier, en comparaison, sont considérablement moindres. Elles doivent malgré tout être prises en compte car elles sont déterminantes pour l’exécution du travail et la qualité.

Par ailleurs, à partir d’un processus conventionnel de réfection de route, nous avons modifié des paramètres clés dans une analyse de scénario modélisée afin de déterminer les possibilités de réductions d'émissions.

Scénario de base de réfection de route conventionnelle avec des machines et installations Wirtgen Group

Paramètres du chantier de référence

Longueur : 1 000 m
Largeur : 7,5 m (2 voies)
Couches : Couche de roulement (40 mm), couche de liaison (80 mm), couche portante (100 mm)
Machines mobiles : diesel (B7)
Centrale d'enrobage : lignite pulvérisé, 0 % RAP, température de l’enrobé : 160 °C
-> Paramètres détaillés du chantier

Répartition des émissions¹

Transport : 15 %¹ pour le transport des graves, de l’enrobé et des fraisats
Machines mobiles : 4 %¹ fraiseuse à froid, finisseur de routes, rouleaux
Matériaux bruts : 6 % extraction des graves, 28 %¹ bitume pour la production de l’enrobé + émulsion de bitume
Traitement des matériaux : 43 %¹ centrale d'enrobage (combustible + électricité), 4 % machines mobiles, p. ex. concasseurs mobiles, cribles mobiles, pelles mécaniques, chargeurs sur roues (carburant)

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Résultat :

De petits changements peuvent faire une différence. Nous vous montrons comment combiner efficacité et décarbonation judicieusement dans la réfection de route – de façon concrète et pratique.

Quels sont les potentiels de réduction des émissions générées pendant la réfection d’une route ?

Graphique de la réduction des émissions en cas de stockage de matériaux plus secs, avec les valeurs d’émissions

Scénario 1 : stockage de matériaux plus secs

Graphique de la réduction des émissions en cas de pose d'enrobé à basse température, avec les valeurs d’émissions

Scénario 2 : pose d'enrobé à basse température

Graphique de la réduction des émissions par le recyclage à chaud dans la centrale d'enrobage avec 90 % de RAP, avec les valeurs d’émissions

Scénario 3 : recyclage à chaud dans la centrale d'enrobage avec 90 % de RAP*

Graphique de la réduction des émissions grâce à l’hydrogène vert utilisé comme combustible dans la centrale d’enrobage, avec les valeurs d’émissions

Scénario 4 : hydrogène vert* utilisé comme combustible dans la centrale d’enrobage

Graphique de la réduction des émissions grâce à l’utilisation combinée d’hydrogène vert et de 90 % de RAP, avec les valeurs d’émissions

Scénario 5 : hydrogène vert* et 90 % de RAP***

Graphique de la réduction des émissions grâce à l’utilisation du recyclage à froid in situ, avec les valeurs d’émissions

Scénario 6 : utilisation du recyclage à froid in situ*/**

Remarque

¹ Tous les résultats constituent des estimations et peuvent varier en fonction des paramètres utilisés (notamment longueur, largeur, voies de circulation, taux de bitume dans l’enrobé, type de combustible, distances et machines utilisées). Nos estimations reposent sur une analyse de scénario modélisé qui a été menée à bien en interne par le WIRTGEN GROUP et n’a pas été contrôlée par un organisme indépendant. Pour nos estimations, nous avons comparé dans les différents scénarios décrits ci-dessus les valeurs de performance des machines du WIRTGEN GROUP calculées d’après les résultats de nos études. Les valeurs des émissions de CO₂ reposent sur les données de différentes sources du secteur et peuvent varier en fonction de la source, de l’année et de la région :

  • Valeur des émissions pour la production de granulats : d'après la valeur des émissions pour les granulats de Probas (agence fédérale allemande de l'environnement (UBA)) et des calculs internes du processus de fabrication sur la base des valeurs de consommation de concasseurs Kleemann.
  • Valeur des émissions pour le bitume : base de données Probas (agence fédérale de l’environnement (UBA))
  • Valeur des émissions pour le lignite pulvérisé : Facteurs d’émissions de CO₂ pour les combustibles fossiles, mise à jour 2022 (agence fédérale allemande de l’environnement (UBA))
  • Valeur des émissions pour l'hydrogène vert : rapport Well to Wheels JEC v5 (service de la science et du savoir de la Commission européenne)
  • Facteur d’émissions pour le ciment : agence internationale de l’énergie (IEA) 2022
  • Consommation de gazole des camions : technologie d’efficacité du carburant de l’ICCT dans les poids lourds européens (état : technologie de motorisation +moderate)
  • Valeur des émissions du diesel (7 % biodiesel, courant en Allemagne) : DIN EN 16258 (WTW)