La "montaña rusa de dunas": El Circuit Park Zandvoort

¿Cómo se crean y procesan mezclas especialesprescritas que cumplan la máxima reglamentación dela FIA, Federación Internacional del Automóvil? ¿Cómose construyen curvas en pendiente con un peralte dehasta el 32 %? ¿Y cómo se cumplen los requisitos de laque, para Filippo Piccoli, director técnico de la oficinade ingenieros Studio Dromo, era la "construcciónde una pista de carreras más extrema que ha visto yacompañado hasta ahora"?

Para encontrar respuestas adecuadas a estaspreguntas, el gerente de obras Mark van Kessel dela empresa de construcción Gebr. Van Kessel incluyódesde el principio a Roel Vissers, su persona de contactoen la sucursal de WIRTGEN GROUP en los PaísesBajos. Al fin y al cabo, la construcción y la rehabilitaciónde pistas de carreras son siempre algo especial. Tambiénpara las empresas ejecutantes Gebr. VanKessel B.V. y KWS Infra B.V., ambas pertenecientes aRoyal VolkerWessels N.V.

El pedido consistía en la nueva construcción de lossectores de las dos curvas en pendiente de la pista asícomo en trabajos de rehabilitación y modernizacióncomplementarios. Las dos curvas en pendiente han de hacer posible quelos bólidos alcancen mayores velocidades en las curvasy, con ello, puedan entrar más rápidamente en la rectahacia la meta. Estas adaptaciones del diseño de la pistahan de potenciar las maniobras de adelantamiento y serealizaron según los planos de la renombrada oficinade ingeniería para pistas de carreras italiana StudioDromo, cuyos expertos acompañaron la obra muy decerca.

Las conversaciones previas sobre el proyectode construcción sostenidas con los expertos deWIRTGENGROUP pusieron rápidamente de manifiestoque el extendido debía ser probado con una marchade prueba para que en la pista de carreras todo funcionesegún lo previsto. Al fin y al cabo, las dos curvasen pendiente, con sus hasta 32 % de peralte, son másinclinadas que las curvas de los circuitos ovalados dealta velocidad estadounidenses. Por ello, para el éxitoera importante que el equipo de extendido supieraexactamente qué había de tener en cuenta en el procesoy en el ajuste de la tecnología de las máquinas.

Además del extendido, la compactación también eraexigente. La misma fue asumida por rodillos de HAMMde las series HW, HD, HD+ y HD CompactLine.

Para la obra de Zandvoort se habían previstotres extendedoras de VÖGELE del tipo SUPER 1900-3icon la regla de extendido AB 500 TV. Como se suelerequerir en las obras de pistas de carreras, el extendidotuvo que realizarse con el método "caliente a caliente".

André Felchner, director de Técnica de aplicaciones de VÖGELE, acompañó la preparacióny los trabajos de asfalto personalmente. "Estamos a disposición precisamente para esas tareas complejas. Naturalmente que hay que observar gran cantidadde aspectos para que el extendido de asfalto y lacompactación se realicen con éxito en un recorrido tanextremo como este", dice Felchner. “Por lo que todavíame alegra mucho más cuando se encuentran equipos deextendido tan competentes y motivados como este. Loschicos han entendido rápidamente donde se encuentrala dificultad".

Que al final de los trabajos de asfalto todos los participantesen el proyecto se mostraran extremadamentesatisfechos con el resultado ya fue un éxito total paratodo el equipo de Royal VolkerWessels. Un cumplidotodavía más bonito fue la sonrisa reflejada en las carasde los pilotos, que tan solo una semana despuésde la aceptación de la obra ya realizaron la primeracarrera en la pista modernizada de Zandvoort. "Todo hafuncionado exactamente como lo habíamos planificadojunto con nuestros socios de WIRTGEN GROUP. Esto nosda la buena sensación de que también podemos contarcon su apoyo en el próximo proyecto difícil", dice elgerente de obras Mark van Kessel.