Struktureret vedligeholdelse, reparation og renovering

De store belastninger, som vejene er udsat for, vil før eller senere efterlade spor. Der kommer et tidspunkt, hvor enhver vej generelt skal have et eftersyn. Men ikke to skader ligner hinanden. Hvilke renoveringsmetoder heler nødlidende veje? Hvad er forskellen mellem dem? Hvilke er egnet til at blive udført som mobile vejarbejder?

Asfaltudskiftning

Udskiftning af belægningen er en standardprocedure, når veje repareres. Udfordringen er at sikre, at kun de beskadigede lag af vejens struktur fjernes - og for at undgå forstyrrelse af trafikken på samme tid. Under disse betingelser, er koldfræseren den eneste holdbare løsning for mange byggeprojekter.

Belægningen fjernes med koldfræsere. I de fleste tilfældeudgør maskiner i forskellige størrelser et team:. Den store fræser fjerner hovedparten af belægningen, mens den mindre maskine tager sig af brønddæksler og kanter. Hvad enten det er asfalt eller beton: maskinerne transporterer i en arbejdsgang det fræste materiale direkte på en lastbil, som fjerner materialet.

Finfræsning

Finfræsning er et alternativ til tidskrævende og dyre komplette renoveringer. Denne metode anvendes især når trafiksikkerheden er alvorligt kompromitteret af bølger, hjulspor eller en glat overflade.

Processen er en modificeret form for koldfræsning, den eneste forskel er, at de skærende værktøjer er anbragt tættere på fræsevalsen. Teknikken kaldes finfræsning når linjeafstanden er 8 mm eller mindre. Målet er at frembringe en defineret ny overfladestruktur. Finfræsningsvalser kan ikke reparere eventuelle skader dybt forankret i vejens struktur, men skabe en nivelleret, skridsikker overflade. Dette kan gøres i en arbejdsgang - yderligere skridt, såsom en ny overflade er normalt ikke nødvendig.

Udlægning i tynde varme lag

Det er ikke nødvendigt at udskifte hele belægningen, hvis kun overfladen af ​​kørebanen viser tegn på skader. Metoden er kendt som "tynde lag hot on hot" er et særlig økonomisk og miljøvenligt alternativ.

En udlægger med integreret spray-modul anvendes fortrinsvis, når der udlægges tynde belægninger. Anvendes automatisk polymermodificeret bitumenemulsion som forsegler basen. Samtidig udlægges en tynd asfaltbelægning på bare 1,2-2,0 cm tykkelse. For ikke at beskadige det underliggende kolde lag er dynamisk komprimering optimal. Statisk komprimering er også mulig, dog uden vibration.

Tynde koldudlægning

"Tynde belægninger udlagt koldt på koldt" - bedre kendt i udlandet som "mikro-surface" - er et andet hurtig og omkostningseffektivt alternativ til udskiftning af hele belægningen.

Koldfræsere med finfræsning forbereder først vejbelægningen til ​​den tynde belægning. Finfræsningsprofilen af vejbanen skaber et ideelt grundlag til at forbinde mikro-belægningen. " Dalene " i den finfræste profil forbinder sikkert lagene af mikro-belægning, hvilket frembringer en perfekt struktur. Tynde lag, udlagt kold på kold er omkostningseffektivt og en hurtig løsning. Det tynde slidlag kan udlægges som mobilt site og vejen kan genåbnes for trafik indenfor kort tid.

InLine Pave

InLine Pave er blevet etableret som en officiel byggemetode efter tyske regler. Bindemiddel og overfladebelægning udlægges "InLine", d.v.s. den en efter en "hot på hot" på én gang. Da maskinerne kun er 3 m bred, kan trafikken fortsætte med at flyde uden hindringer på de resterende vejbaner.

Den meget høje prækomprimeringssammensætning af bindelaget forhindrer blanding af bindemiddel og garanterer en klar adskillelse af lagene samt en optimal overfladelukning. Bindemiddel og overflade har en fremragende binding. Udlægningsstrukturen sparer ikke kun anvendelse af en bitumenemulsion, men forlænger også levetiden.

Hot recycling

Porøse og deformerede overflader kan genoprettes ved hjælp af varmt genbrug, en proces, der udelukkende anvendes i form af et mobilt site. En intakt struktur er vigtigt her. Hot genbrug forbedrer alle relevante egenskaber af overfladen og vejbaneprofiler, samt sammensætningen af ​​de samlede stenfraktioner i overfladen.

Slidlag opvarmes til 150 ° C af en gasdrevet infrarød-heater, så den varme recycler kan bryde op, fjerne og reparere den blødgjorte asfalt. På denne måde kan vejens skridsikre egenskaber blive genoprettet, vandet kan løbe væk igen, og hjulspor er elimineret. De potentielle besparelser er enorme.

Koldrecycling in-situ

Veje som belastes af tung trafik, har ofte skader på underkonstruktionen. For at løse dette, er man nødt til at reparere hele vejen. Koldrecycling er en proces, som giver vejene ny stabilitet.

Til forskel for koldrecycling "in plant" og "in situ" er, at i sidstnævnte tilfælde, at hele processen foregår i en enkelt operation. Dette er hvad der sker: særlige koldrecyclers granulerer defekte lag - som regel overfladen og bindemiddel, samt en del af bærelaget - blander asfalten med frisk bindemiddel og udskifter med det samme. Fordelene ved denne metode er korte konstruktionstider og høj omkostningseffektivitet.

Koldrecyling in-plant

Et mobilt koldrecyclingsanlæg er normalt installeret i nærheden af ​​byggepladsen til "in plante" koldrecycling. Lastbiler transporterer asfaltbelægningen direkte fra pladsen til blandingsanlægget. Det gør præcis det samme som den koldrecycleren i en "in situ" proces: asfalten genanvendes 100% ved at tilføje et eller flere bindemidler. Lastbiler transportere derefter den kolde recyclede blanding tilbage til byggepladsen.

Blandes koldrecyclingen med skumbitumen behøver man ikke udskifte omgående. Sådanne blandinger kan "oplagres" i længere perioder. Således behøver det ikke stamme fra det samme job sit som der, hvor den efterfølgende genbruges.

DA