Um projeto de referência com grandes ambições
Colônia | Alemanha: A frase “Work On Progress” (Trabalho em andamento) é claramente reconhecida em todos os canteiros de obra da STRABAG. Com essa campanha, a STRABAG está enfatizando sua meta de alcançar a neutralidade climática até 2040, ao longo de toda a cadeia de valor. Para isso, estão sendo impulsionados projetos inovadores em todos os segmentos da empresa.
Um trecho de 2,5 km da autoestrada mais antiga da Alemanha, a A 555, foi completamente renovado em ambas as direções de deslocamento. O tempo total de construção foi estimado em mais de 18 meses. Para evitar o congestionamento excessivo na região, pelo menos duas pistas devem permanecer abertas para o tráfego. A faixa de acostamento será convertida em uma nova pista para produtos pesados com a mais alta classe de carga BK100. No método de pavimentação convencional, isso significa: Fresagem, transporte e descarte de todas as camadas de asfalto. Estabilização da camada inferior. Reconstrução da camada de base de asfalto, da camada de ligação de asfalto e da camada de superfície de asfalto com capacidade de carga suficiente.
Na construção de asfalto convencional, a maior causa de emissões de CO₂ é a fabricação de novas camadas de asfalto, por um lado, e as viagens de transporte feitas por caminhões, por outro. O processo de reciclagem a frio da Wirtgen oferece aqui potencial de economia. Em contraste com o método de construção convencional, o material estabilizado com betume (BSM) foi utilizado para a nova camada de base da autoestrada, que foi produzida usando uma usina móvel de mistura a frio da Wirtgen. “Com seu processo de reciclagem a frio in-plant, a empresa Wirtgen oferece aqui um processo extremamente avançado”, disse Stephan Ehlers, Gerente Técnico da STRABAG AG (área de Düren).
A STRABAG AG usou um trecho de 500 m de comprimento da faixa do acostamento rígido como projeto de referência. Todas as amostras de material, resultados de mistura e testes de compactação foram realizados pelo laboratório de testes TPA interno. Devido às boas referências internacionais, a STRABAG AG queria determinar a durabilidade e a capacidade de carga do BSM quando pavimentado como camada de base de uma BK100.
A usina de mistura a frio Wirtgen KMA 240i produziu a camada de base BSM a partir de material de fresagem de asfalto com a adição de espuma de asfalto e cimento. A economia de CO₂, nesse caso, se deveu principalmente ao tratamento a frio da mistura. Somente o betume foi fornecido a 180 graus Celsius e depois processado em espuma de asfalto com água e ar. Isso significa que o aquecimento das frações de agregado de rocha ou do granulado de asfalto, que, de outro modo, consumiria muita energia, não foi mais necessário.
Graças à sua alta mobilidade e aos requisitos de espaço gerenciáveis, a KMA 240i pôde ser posicionada nas proximidades do canteiro de obras de forma logisticamente sensata. Assim, isso pôde reduzir uma grande parcela das emissões do transporte de materiais.
O BSM como camada de base em rodovias não é nenhuma novidade no mundo, e na Alemanha está atraindo cada vez mais interesse e popularidade. O teste de adequação da mistura de reciclagem a frio para a nova camada de base foi realizado pela STRABAG AG (área de Düren), com a ajuda da Wirtgen, em seu próprio laboratório de materiais de construção. Com o dimensionamento apropriado, o material é adequado para todas as cargas de tráfego. No ensaio preliminar, foram determinadas as quantidades de adição de ligantes e agregados. Material fresado de asfalto reciclado com 25% de areia triturada para preencher as partículas finas mais 1% de cimento, 2% de espuma de asfalto e água resultaram em sinergias positivas para o material de mistura sustentável.
”Nós podemos tornar a execução do processo muito mais eficaz e rápida com o material estabilizado com betume. Estamos muito interessados em levar esse assunto adiante porque estabelecemos a meta de alcançar a neutralidade climática até 2024.“
Stephan Ehlers, Gerente Técnico do Grupo da STRABAG
A KMA 240i possibilita uma produção contínua de 240 t de mistura fria por hora. O material de mistura BSM pode ser armazenado, o que permite maior flexibilidade na logística do canteiro de obras. Isso permite a pré-produção e o armazenamento de curto prazo. O material permanece pronto para a pavimentação e, ao contrário das misturas convencionais, não precisa ser pavimentado em um prazo muito curto.
A camada de base BSM foi pavimentada em duas camadas sobre a camada inferior da autoestrada tratada para atingir o grau de compactação necessário. Um alimentador móvel Vögele MT 3000-3i transportou a mistura sucessivamente para a vibroacabadora Vögele a seguir, para proporcionar uma pavimentação ininterrupta. A Vögele Super 1900-3i pavimentou a nova camada de base na posição correta em uma largura de trabalho de 3,6 m. A primeira camada de mistura fria tinha uma espessura de pavimentação de 16 cm, e a segunda, no dia seguinte, uma espessura de pavimentação de 10 cm. Após a pré-compactação com a mesa AB 500, a mistura fria de ambas as camadas foi compactada de forma ideal por um rolo compactador tandemHamm HD+ 140 e um rolo compactador de pneus HP 280i. “Os valores de compactação determinados pelo TPA foram mais que satisfatórios”, conta Ehlers. O material de reciclagem a frio também atendeu a todos os requisitos dos testes preliminares no canteiro de obras.
Como etapa final do processo, o material BSM foi revestido com uma nova camada de superfície de asfalto de 4 cm de espessura (SMA 11 S).
O material de mistura BSM é comprovado em muitos países do mundo e usado em todas as classes de carga. A mistura de reciclagem a frio pode até mesmo prolongar a vida útil das estradas e, portanto, é particularmente sustentável. As vantagens em relação ao método de construção convencional são claras.
Com esse projeto bem-sucedido, a STRABAG AG também está se embasando em sua filosofia corporativa e abrindo caminho para a neutralidade climática. “As vantagens em relação aos métodos de construção convencionais são claramente reconhecíveis e devem ser levadas em consideração em projetos futuros. A exceção deve tornar-se regra para estabelecer métodos de construção avançados”, conclui Stephan Ehlers.
