Réfection d’une route nationale avec l’atelier de pose InLine Pave

Une réfection alliant qualité et rapidité

Aux portes de Stuttgart, deux ateliers de pose VÖGELE InLine Pave ont été mis en œuvre sur une route nationale pour rénover dans les deux sens un tronçon de 2,2 km de longueur en seulement deux week-ends.


Allemagne // Stuttgart

Dans le cadre de travaux de réfection routière, les critères à respecter deviennent de plus en plus complexes. Ainsi, on demande à la fois minimiser les entraves à la circulation et de maximiser la rentabilité. Lors de la réfection de la route nationale B 14 près de Stuttgart, considérée comme la « capitale allemande des embouteillages », la technologie InLine Pave de VÖGELE a une fois de plus démontré qu’elle était capable de relever ce défi. La réalisation de corps de chaussée en mode « chaud sur chaud » se prête parfaitement à la réfection des routes sous forme de chantier mobile, ce qui permet de les rouvrir rapidement à la circulation. Par ailleurs, la rentabilité de ce procédé de pose n’est plus à démontrer, puisqu’il permet de réduire l’épaisseur de la couche du corps de chaussée en enrobé, ou couche de roulement, dont la réalisation est la plus onéreuse. En outre, les travaux de réfection ont pu se dérouler en seulement deux week-ends, à savoir sans les kilomètres d’embouteillage inévitables aux heures de pointe.


Deux ateliers de pose InLine Pave lors de travaux de réfection de chaussée aux portes de Stuttgart, « capitale allemande des embouteillages ». Un alimentateur MT 3000-2i Offset par finisseur, un SUPER 2100-3i IP et un SUPER 1800-3i ont rénové une route nationale pour obtenir la meilleure qualité possible.

Données du chantier

Réfection de la route nationale B14 avec l’atelier de pose InLine Pave près de Stuttgart, Allemagne

Longueur des travaux :
Largeur du chantier :
Paramètres de travail
Largeur de pose :
Épaisseur de pose
Couche de liaison :
Couche de roulement :
Quantité de pose
Couche de liaison :
Couche de roulement :
Vitesse de pose :
Matériaux posés
Couche de liaison :
Couche de roulement :
Machines utilisées
2 alimentateurs VÖGELE MT 3000-2i Offset
2 finisseurs de couche de liaison VÖGELE SUPER 2100-3i IP avec la table de pose AB 600 TP2 Plus
2 finisseurs de couche de roulement VÖGELE SUPER 1800-3i avec la table de pose AB 500 TP1
Largeur du chantier :
2 x 10,8 m
Paramètres de travail
Largeur de pose :
2 x 5,4 m en « chaud à chaud »
Épaisseur de pose
Couche de liaison :
10 cm
Couche de roulement :
3 cm
Quantité de pose
Couche de liaison :
12 000 t
Couche de roulement :
3 000 t
Vitesse de pose :
3,5 m/min
Matériaux posés
Couche de liaison :
0/22 SMA
Couche de roulement :
0/8 SMA
Machines utilisées
2 alimentateurs VÖGELE MT 3000-2i Offset
2 finisseurs de couche de liaison VÖGELE SUPER 2100-3i IP avec la table de pose AB 600 TP2 Plus
2 finisseurs de couche de roulement VÖGELE SUPER 1800-3i avec la table de pose AB 500 TP1
À Stuttgart, les automobilistes doivent prévoir en moyenne 34 % de temps supplémentaire pour se déplacer dans la région. Au lieu de 30 minutes, il leur faut donc compter environ 40 minutes de trajet. Il s’agit du niveau de congestion le plus élevé d’Allemagne.
2 chaussées à deux voies, 2,2 km, 2 week-ends

Afin que les travaux puissent se dérouler dans des délais express, l’entreprise exécutante Eurovia GmbH, en collaboration avec Strabag AG, a mis en œuvre deux ateliers de pose InLine Pave de la nouvelle génération. Chacun d’eux était composé d’un alimentateur MT 3000-2i Offset PowerFeeder VÖGELE, d’un finisseur de couche de liaison SUPER 2100-3i IP VÖGELE (InLine Pave) équipé de la table à haut pouvoir de compactage AB 600 TP2 Plus et d’un finisseur de couche de roulement SUPER 1800-3i. Cela a permis de poser les chaussées dans chaque direction ainsi que les bandes d’arrêt d’urgence d’une largeur totale respective de 10,8 m aussi bien en « chaud sur chaud » qu’en « chaud à chaud ». Les quatre finisseurs ont chacun travaillé sur une largeur de 5,4 m. Au total, quatre colonnes de pose se sont relayées en deux postes afin de pouvoir rouvrir les tronçons aux navetteurs de la région à 5 heures les deux lundis matins.

Bien sûr, la logistique avait elle aussi bénéficié d’une organisation sophistiquée : pour que les ateliers de pose InLine Pave ne connaissent aucun temps mort, il a fallu livrer alternativement l’enrobé pour la couche de liaison et l’enrobé pour la couche de roulement, soit 7 500 t ou 300 chargements de camions par week-end. La centrale d’enrobage a elle aussi été intégrée dans la planification pour s’assurer qu’il y ait toujours suffisamment de matériau prêt à être transporté. La vitesse de pose prévue de 3,5 m/min a pu être maintenue pendant toute la durée du chantier.

Des conditions idéales pour une qualité élevée : les deux ateliers de pose InLine Pave de VÖGELE ont posé la nouvelle structure d’enrobé l’un après l’autre, c’est-à-dire en « chaud sur chaud » et sans raccord central, et donc aussi en « chaud à chaud ».

Les innovations du nouvel atelier de pose VÖGELE InLine Pave :

SUPER 2100-3i IP : la principale innovation du finisseur de couche de liaison est le nouveau module de transfert qui achemine l’enrobé pour la couche de roulement vers le finisseur de couche de roulement. Ce module a été rallongé d’un mètre. Comme c’est également le cas pour l’alimentateur MT 3000-2i Offset, un système de chauffe diesel maintient l’enrobé à température, l’empêchant ainsi de coller à la bande du convoyeur.

Autre nouveauté : il dispose maintenant d’un deuxième poste de conduite réglable en hauteur et pivotant vers l’extérieur de 90°. De là, le pupitre de commande ErgoPlus 3 du conducteur permet de commander toutes les fonctions du finisseur et du module de transfert. Et pour améliorer la sécurité et la qualité, deux caméras librement positionnables assurent une vue panoramique optimale. Le démontage du module a été simplifié pour les missions conventionnelles.

SUPER 1800-3i : quant au finisseur de couche de roulement, un nouveau dispositif vidéo améliore la visibilité dans le support de trémie, évitant ainsi tout problème d’approvisionnement en matériau. À l’instar de son prédécesseur, le SUPER 1800-3i est lui aussi équipé d’un dispositif d’arrosage d’eau qui empêche l’enrobé de coller aux trains de chenilles de 40 cm de largeur. Le ravitaillement en eau s’effectue désormais confortablement depuis le sol.

SUPER 2100-3i IP
InLine Pave accroît la rentabilité de la réfection routière

Lors de la pose avec InLine Pave, les couches de liaison et de roulement s’imbriquent de manière optimale – ce qui forme une couche de surface d’une très grande qualité. En effet, un assemblage parfait des couches est une condition essentielle pour la durabilité des routes. Avec InLine Pave, la couche de liaison est plus épaisse et la couche de roulement, épaisse de 2 à 3 cm, est plus mince. Le compactage final par les compacteurs permet d’obtenir des taux de compactage supérieurs ainsi qu’une plus faible teneur en vide. La couche de roulement est donc imperméable et protège la couche de liaison des influences indésirables. Dans le même temps, la résistance à la chaleur augmente, ce qui vient agir à l’encontre de la formation d’ornières les mois d’été.

VÖGELE RoadScan

Mesures et documentations avec plus-value : avec RoadScan, les maîtres d’œuvre disposent d’une preuve de la qualité de pose, qu’ils peuvent ainsi analyser et optimiser, tout comme leur chaîne logistique.

RoadScan de VÖGELE : une caméra infrarouge de haute précision couvrant 100 % de la surface mesurée

RoadScan est le système de mesure de température de VÖGELE qui permet aux entreprises de construction de mesurer et de confirmer la qualité de pose. L’élément clé de RoadScan est la caméra infrarouge qui balaie le revêtement en enrobé sur toute sa surface. La particularité est la précision unique de la mesure. Le système VÖGELE couvre des carrés de 25 x 25 cm sur une largeur de mesure de 10 m. Chacun de ces carrés contient jusqu’à 16 points de mesure individuels dont on calcule la moyenne. Le système peut ainsi saisir toute la surface fraîchement posée, sans lacune, et aucune valeur théorique ou nominale n’est additionnée. La plage de mesure des températures du RoadScan va de 0 °C à 250 °C, avec une tolérance de ± 2 °C seulement.

Pose en « chaud sur chaud »

Le procédé InLine Pave garantit une qualité élevée, bien que l’on renonce à pulvériser au préalable une émulsion de bitume entre les couches de liaison et de roulement. Cette étape est éliminée car les deux finisseurs travaillent « en ligne », c’est-à-dire l’un derrière l’autre à quelques mètres d’intervalle, et posent la couche de liaison et la couche de roulement « chaud sur chaud ». En conséquence, le processus améliore la performance écologique et l’efficacité, ainsi que la rentabilité des entreprises de construction et de leurs clients. Notamment parce que les travaux de réfection sur une voie, bien plus fréquents dans la pratique, peuvent s’effectuer sans les pertes de temps dues aux fermetures de routes.

RoadScan, la preuve de la qualité posée

Le recours à une technologie supplémentaire permet également de mettre en avant la qualité des travaux de pose : RoadScan. Le système de mesure sans contact de la température de VÖGELE était installé sur les deux finisseurs de couche de roulement SUPER 1800-3i. RoadScan permet de mesurer et de confirmer la qualité de pose en mesurant et documentant la température sur toute la surface immédiatement après la pose, ce qui est un critère déterminant reconnu pour la qualité de la pose. Ce n’est que dans la plage de température correcte que l’enrobé est homogène, avec la viscosité correcte et peut être compacté au degré requis. « Le système RoadScan est vraiment parfaitement au point et sa mise en œuvre n’entraîne aucune restriction. Il est rapidement monté et fonctionne de manière très fiable, ce qui en fait un véritable soutien. D’une part, nous pouvons vérifier nous-mêmes si la température de l’enrobé est correcte, et d’autre part, nous avons toujours une preuve à l’appui », expliquait Dieter Keck, contremaître en chef Enrobé chez Eurovia GmbH.