Spurbahn und Bord-Rinnenprofil innerhalb einer Woche
Wirtgen SP 33

Video über den Einsatz des SP 33 in Sieghartskirchen und im Semmeringtunnel, Österreich

Von den Ebenen Niederösterreichs in die Berge der Steiermark

Zwei Baustellen, viele Herausforderungen und eine Maschine, die sich als echter Allrounder beweist.

Nachdem sich das Team von Bickhardt Bau bereits beim Produktlaunch im Januar vom neuen SP 33 überzeugen konnte, entschied sich das Unternehmen für eine Übergabe der Maschine im Wirtgen-Werk in Windhagen. Kurz darauf fiel der Startschuss für zwei Projekte, bei denen die Maschine ihre Einsatzvielfalt unter Beweis stellen konnte.

Von links nach rechts: Michael Auer, Vorstand Bickhardt Bau; Bernd Michel, Leiter Maschinentechnik Bickhardt Bau; Martin Datzert, Produktmanager Wirtgen GmbH; Jürgen Seidel, Vertrieb Wirtgen Deutschland.

Mit Flexibilität und Präzision zum Erfolg

Beim ersten Einsatz in Österreich kooperierte Bickhardt Bau mit der HABAU Hoch- und Tiefgesellschaft. Schnell zeigte sich, wie unterschiedlich die Anwendungen sein können, bei denen sie den SP 33 einsetzen. Innerhalb einer Woche standen zwei Projekte an, bei denen die Vorteile des vielseitigen Gleitschalungsfertigers schnell deutlich wurden. Zunächst stand ein Spurbahnweg für die landwirtschaftliche Nutzung in Sieghartskirchen auf dem Programm. Anschließend ging es in den Tunnel Semmering zum Einbau eines Bord-Rinnen-Profils.

Dank des schnellen Umbaus wurde der Einbau zweier grundlegend unterschiedlicher Profile in kurzer Zeit ermöglicht.

Spurbahnweg für landwirtschaftlichen Verkehr in Sieghartskirchen

Der erste Einsatzort des SP 33 war Sieghartskirchen in Niederösterreich. Dort wurde ein Spurbahnweg für den landwirtschaftlichen Verkehr gefertigt. Der Aufbau bestand aus zwei Bahnen mit jeweils 1 Meter Breite und 1 Meter Distanz zwischen den Bahnen. Das Mittelbankett und das Außenbankett wurden später mit Schotter oder Kies verfüllt. Zur Herstellung der Spurbahn wurden zwei Schalungen an die Maschine angebaut, eine links und eine rechts. Die Beschickung erfolgte über das Förderband und eine geteilte Schütte, die beide Schalungen gleichmäßig füllte.

Porträt von Michael Stefaner, Teil der Gruppenleitung von HABAU

„Die Mannschaft war seit dem ersten Tag hellauf begeistert und wir hatten noch nie so eine Freude ab dem ersten Tag mit einer Maschine.“

Michael Stefaner, Gruppenleitung Tief- und Straßenbau Ost, HABAU

Wie bei allen Gleitschalungs-Projekten, spielte auch beim Bau der Spurbahn die präzise Regelung von Höhe, Querneigung und Lenkung eine entscheidende Rolle, um die Profile entsprechend der Vorgaben herzustellen. Vor Ort wurde die Steuerung der Maschine mittels Leitdraht durchgeführt – eine von vielen Möglichkeiten die Wirtgen anbietet. Alternativ hätte zum Beispiel der leitdrahtlose AutoPilot 2.0 genutzt werden können. Das satellitengestützte Steuerungssystem steuert die Maschine in Höhe, Lenkung und Neigung automatisch und ersetzt den herkömmlichen Leitdraht durch ein virtuelles 3D-Modell. Der SP 33 verfügt zudem über die Möglichkeit mithilfe eines 3D-Systems die Höhenregelung und Lenkung vorzunehmen. Sehr gute Alternativen, die neben hoher Präzision einige weitere Vorteile, bedingt durch den Entfall des Leitdrahts, mit sich bringen.

Der kompakte SP 33 Gleitschalungsfertiger ermöglicht den präzisen Einbau verschiedener Profile, wie zum Beispiel Spurbahnprofilen.

Auch die gute Sicht des Bedieners und das verbesserte Handling der Maschine garantieren in jeder Situation die Kontrolle über den Betoneinbau sowie eine kurze Einarbeitungszeit.

Die Möglichkeit die Schalung des SP 33 schnell zu wechseln, sorgt für eine hohe Flexibilität auf der Baustelle.

SP 33 beim Einbau von Spurbanprofilen in Sieghartskirchen, im Hintergrund Wiesen und Felder

Blick vom Bedienstand des SP 33 auf den vorderen Teil der Maschine

Bord-Rinnenprofile im Semmeringtunnel

Nachdem das erste Projekt abgeschlossen war, ging es für die Mannschaft der HABAU Hoch- und Tiefbaugesellschaft ein paar Tage später direkt weiter in Richtung Steiermark, in den Semmeringtunnel.

Dort wurde auf beiden Seiten ein Bord-Rinnenprofil eingebaut. Die besondere Herausforderung bestand darin, das neue Bord-Rinnen-Profil über ein bereits bestehendes Bord-Profil im Tunnel einzubauen. Hierfür musste mit hoher Präzision gearbeitet werden, um die Statik und die Haltbarkeit des Profils gewährleisten zu können. Im Anschluss wurde zwischen den beiden Profilen mit einem SP 1500 eine Fahrbahn aus Beton in zweilagiger Bauweise eingebaut.

Porträt von Bernd Haberl, Polier bei HABAU Hoch- und Tiefbaugesellschaft

„Den Umbau, der sonst eigentlich zwei, drei Tage dauert, hatten wir in einem Tag erledigt.“

Bernd Haberl, Polier bei HABAU Hoch- und Tiefbaugesellschaft, unterstreicht die Flexibilität des Gleitschalungsfertigers.

Der Tunnel gilt als wichtige Nord-Süd-Verbindung, daher sollte das Bauprojekt so schnell wie möglich abgeschlossen werden. Da zum Wechseln der Schalung beim SP 33 nur 8 Schrauben gelöst werden müssen, konnte das Team hier viel Zeit sparen.

Beim Einbau muss eine konstante Betonbeschickung gewährleistet werden.

Der Einbau der Profile erfolgte auf beiden Seiten des Tunnels.

An einem Arbeitstag konnten mit dem SP 33 über 400 m des Bord-Rinnenprofils eingebaut werden.

Arbeiten mit dem SP 33 im Semmeringtunnel

Blick auf das eingebaute Bord-Rinnenprofil im Semmeringtunnel, im Hintergrund Arbeiter und der SP 33

Zwei Baustellen, viele Herausforderungen und eine Maschine, die sich als echter Allrounder bewiesen hat. Die Projekte in Österreich zeigen erneut die Bedeutung, die Flexibilität und Anpassungsfähigkeit auf der Baustelle haben und welchen Beitrag der SP 33 hier leisten kann.