Enge Kurven und Steigungen von bis zu 19 %: Beim Bau einer Rennstrecke nahe Tokyo kamen drei Vögele Fertiger und ein Beschicker MT 3000-3i Offset zum Einsatz.
70 km von Tokyo entfernt, nahe der Stadt Minamiboso, ist eine anspruchsvolle Privat-Rennstrecke entstanden. Aufgrund seiner Lage in den Bergen zeichnet sich der Rundkurs durch starke Steigungen und Gefälle sowie durch zahlreiche Schikanen und scharfe Kurven aus. Generalunternehmer Maeda Corporation und das Straßenbauunternehmen Maeda Road Construction Co., Ltd setzten die Pläne des international gefragten Rennstrecken-Architekturbüros Tilke mit drei SUPER Fertigern präzise um. Einen wichtigen Beitrag für hohe Qualität leistete dabei auch ein Vögele Beschicker MT 3000-3i Offset.
Bei dem Projekt handelt es sich um eine umfangreiche Freizeitanlage mitsamt dem ersten privaten Autoparcours Japans. Es wurde von CORNS & Company Limited geplant und beauftragt und richtet sich an Sportwagen-Enthusiasten und Fahrer, die ihre Fahrfähigkeiten testen und verbessern wollen. Die Anlage wurde in einer hügligen Waldlandschaft in der Nähe von Tokio errichtet: Ein Driving Club mit eigener Rennstrecke, geplant von Dr. Carsten Tilke. Der Architekt hat bereits weltweit Rennstrecken realisiert, darunter auch mehrere Formel-1-Stationen. Den Rundkurs in Japan hat Tilke harmonisch in die hügelige Landschaft eingefügt und dabei gewohnt ehrgeizige Ziele verfolgt: den Fahrern alles abzuverlangen, für große Fahrfreude zu sorgen und dabei alle modernen Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, etwa durch großzügige Auslaufzonen in Kurvenbereichen. Charakteristisch für die 3,5 km lange Strecke des Magarigawa Clubs sind starke Gefälle von bis zu 16 % und Anstiege von bis zu 19 %. Die längsten Geraden sind 800 m lang und damit echte Highspeed-Passagen. Dazwischen erfordern Schikanen sowie enge Kurven mit einem Radius von 14 m echtes fahrerisches Können.
Das renommierte Bauunternehmen Maeda Road Construction Co., Ltd aus der japanischen Hauptstadt ging das herausfordernde Neubauprojekt mit vier Maschinen von Vögele an. Zwei Universal Class Fertiger der Typen SUPER 1800-3i und SUPER 1803-3i und ein Highway Class Fertiger 1900-2 waren mit dem Einbau beschäftigt, ein Beschicker MT 3000-3i Offset förderte den Asphalt von den Lkw in die Aufnahmebehälter der Fertiger.
Steckbrief Magarigawa Club
Privat-Rennstrecke mit Driving Club in Minamiboso, Japan
Der SUPER 1800-3i und der SUPER 1803-3i stellten die eigentliche Rennstrecke her. Sie bauten das Asphaltpaket auf einer Fläche von 100.000 m² in einer Breite von 8 bis 12 m ein. Es besteht aus einer 18 cm starken ungebundenen und einer 12 cm gebundenen Tragschicht, gefolgt von einer 6 cm starken Binder- und einer 4 cm starken Deckschicht. Neben dem 3,5 km langen und 36.000 m² großen Rundkurs umfassten die Asphaltarbeiten auch 60.000 m² Auslaufzonen sowie die Boxengasse und Betriebswege. Diese Nebenflächen sowie die Tragschichten stellte federführend ein bewährter Fertiger vom Typ SUPER 1900-2 her, den Maeda Road Construction seit vielen Jahren erfolgreich einsetzt.
Entscheidend für die hohe Einbauqualität der Rennstrecke war neben den Fertigern eine zusätzliche Maschine von Vögele: der Beschicker MT 3000-3i Offset. Der PowerFeeder entkoppelt die Materialübergabe vom Lkw an den Straßenfertiger und sorgt damit für einen konstanten und effizienten Einbauprozess sowie hochwertige Ergebnisse.
Im großen Aufnahmebehälter des MT 3000-3i Offset wird das Mischgut durch konisch geformte Schnecken quergefördert und damit thermisch homogenisiert. Mit einer effektiven Heizung, die das Förderband und die Übergabepunkte beheizt, wirkt der Beschicker einer Abkühlung des Mischguts und einer Entmischung aktiv entgegen. Deshalb werden Vögele PowerFeeder häufig auf Baustellen wie der in Minamiboso eingesetzt, wo höchste Qualität gefordert ist und enge Zeitpläne einzuhalten sind.
In den Bergen Japans war noch eine weitere Eigenschaft des PowerFeeders wichtig: In der Version „Offset“ verfügt die Maschine über ein höhenverstellbares Förderband, das um 55° nach links und rechts geschwenkt werden kann. Der Abwurfpunkt in den Zusatzbehälter der SUPER Fertiger liegt in bis zu 3,60 m Höhe, optional bis 3,90 m. Die Steuerung erfolgt ergonomisch per Joystick. Dieser ist Teil des ErgoPlus 3 Bedienkonzepts, das speziell auf die Anforderungen der Beschicker-Fahrer ausgerichtet und besonders intuitiv gestaltet ist.
Mit dem Schwenkband konnte der MT 3000-3i Offset auf der Rennstrecken-Baustelle trotz der starken Quer- und Längsneigungen beide SUPER Fertiger abwechselnd mit Material versorgen, ohne dabei ständig rangieren zu müssen. Das steigerte die Effizienz enorm.
Punktgenauer Materialabwurf: Eine Steuerung und spezielle Zentrierhilfen sorgen dafür, dass das Förderband des MT 3000-3i Offset auch bei schwierigen Einsatzbedingungen mit starker Quer- und Längsneigung stets mittig zentriert bleibt.
Mit Mischgut versorgt vom PowerFeeder, arbeiteten immer zwei Vögele Fertiger im „Heiß an heiß“-Einbauverfahren: Dabei bauten der SUPER 1800-3i mit Raupenfahrwerk und der SUPER 1803-3i mit Radfahrwerk von Maeda Road Construction leicht versetzt ein und sorgten so für eine nahtlose Asphaltfläche. Das garantiert eine hohe Standfestigkeit und Langlebigkeit der Fahrbahn.
Das Einbauteam nutzte auch die Vorteile der unterschiedlichen Fahrwerkskonzepte: Raupenfertiger zeichnen sich durch hohe Traktion und einen beständigen Geradeauslauf aus. Radfertiger können besonders gut enge Kurvenradien herstellen, da sie durch das Fahrwerk besonders feinfühlig und ruckfrei einlenken. Deshalb setzte das Einbauteam den SUPER 1803-3i überwiegend auf der kurveninneren Bahn ein. Das Ergebnis sind durchgängige hochwertige Asphaltschichten selbst in den Haarnadelkurven der Rennstrecke.
