Yeni havaalanı inşaatı

Havaalanı inşaatında asfalt yapı mı beton yapı mı?

Hem asfalt hem beton kaplama olarak uygundur. Büyük havaalanlarında, uzun kullanım ömrü nedeniyle (40 yıl kadar) birincil olarak beton kullanılırken, asfalt, (daha uygun, 15 ile 20 yıl kullanım ömrü) daha çok küçük havaalanı inşaatlarında kullanılır.

Her iki yapı malzemesinin hava koşullarından bağımsız olarak ileri düzeyde düzlük ve iyi bir sürtünme davranışı garanti etmesi esastır. Bu şekilde, optimum uçuş trafiği sağlanabilir. Islak zeminde kaymayı önlemek için, betondan yapılmış yol yüzeylerine, suyun akıp gitmesi için enine istikamette oluklar açılır.

Peking’de yeni havaalanı inşaatı

Çin / Daxing’deki Beijing New International Airport’un ön alanları, her biri WIRTGEN kayar kalıplı finişerler ile 5 m genişliğinde sağlam çelik kalıplara serilen 42 cm kalınlıkta betondan inşa edilmiştir.

Ulaanbaatar’da yeni havaalanı inşaatı

Moğolistan’daki New Ulaanbaatar International’ın iki katlı beton tabakası WIRTGEN kayar kalıplı finişer ile serildi.

İstanbul’da yeni havaalanı inşaatı

İstanbul Yeni Havalimanı Nisan 2019’da Türkiye’nin en büyük havaalanı olarak Atatürk Havaalanının yerini aldı.


Kalkış pistinin yapısı nasıl?

Kalkış ve iniş pistlerinde, trafik esnasında maruz kaldıkları yüke bağlı olarak, çeşitli konstrüksiyon prensipleri ve yapı şekiller kullanılır. Yüksek yük kapasiteli pistlerde katman kalınlığı 25 cm ila 130 cm arasındadır.

Berlin’de yeni havaalanı inşaatı

A 380 gibi büyük uçak modellerinin de kalkışını ve inişini sağlamak için Berlin Brandenburg International (BBI) havaalanındaki uçuş alanı 130 cm kalınlığında bir beton bir yapıyla inşa edildi.

Güney Atlantik'te yeni havaalanı inşaatı

Angola’nın yaklaşık 2.000 km batısında bulunan St. Helena Airport’un iniş pisti sadece 1950 metredir.

130 cm kalın bir kaplamada, öncelikle alttaki 50 cm’lik, kısmen sert ve kısmen sert olmayan yer, çimento ile iyileştirilebilir ve sıkıştırılabilir. Bir sonraki katmanın 15 cm’si sertleşmiş bir karışımdan hidrofobik çimento ve donmaya dayanıklı kumdan oluşur. Bunun için WIRTGEN toprak stabilizatörü ve HAMM toprak silindirleri kullanılmaktadır. Üzerinde 25 cm kalınlığında HGT bulunur. Son olarak kayar kalıplı finişerler 40 cm kalınlığında bir beton tabakayı dik duran sinüs profilli kalıplara serer.

İstanbul’da yeni havaalanı inşaatı

HAMM silindirleri hidrolik olarak bağlı taşıma katmanını sıkıştırır.

Endonezya'da yeni havaalanı inşaatı

11 WIRTGEN kayar kalıplı finişer ile Endonezya’daki International Airport Yogyakarta’nın (YIA) kalkış ve iniş pistinin, ön alan ve yürüyen bantların hassas serimi gerçekleştirildi.

Endonezya'da yeni havaalanı inşaatı

International Airport Yogyakarta (YIA) tamamlandıktan sonra 20 milyon kadar yolcu kalkış ve iniş yapabilecek.

Görev raporları

11 slipform pavers from Wirtgen are cost-effectively paving concrete surfaces at the new YIA airport in Indonesia with maximum precision.

Asia’s most efficient ground crew

The power of the WIRTGEN GROUP as the engine driving the construction of the İstanbul Yeni Havalimanı airport – the largest infrastructure project in the history of Turkey.

Airport construction Istanbul

The largest WIRTGEN slipform paver, the SP 1600, and the flexible SP 500 bring all their skills into play when paving concrete at the New Ulaanbaatar International Airport.

Construction of the New Ulaanbaatar airport
Havaalanı onarım ve genişletme çalışmaları
Daha fazla oku