Tambur başına iki osilasyon ünitesi
HAMM'ın bölünmüş osilasyonlu tamburunda, her yarı parçada tam bir osilasyon ünitesi çalışır. Bu iki ünite mekanik olarak birbirinden bağımsızdır. HAMM, bir elektrohidrolik kontrol sistemi entegre ederek her iki tambur yarı parçasının virajlarda farklı hızlarda dönmesine rağmen her zaman senkronize olarak osilasyon sunmasını sağladı. Balanssızlık konumunu tambur yarı parçalarının konumuna hızlı ve hassas bir şekilde ayarlar. Bu, yüksek bir sıkıştırma kalitesi için çok önemlidir, çünkü bu şekilde sıkıştırılacak asfalttaki kesme gerilmeleri en aza indirilir. Bu da sonuçta malzeme kaymalarını ve çatlakları önler.
Bölünmüş osilasyonlu tamburları başarıyla kullanılıyor
Orta ve Kuzey Avrupa'daki çeşitli şantiyelerde, müşteriler bölünmüş osilasyonlu tamburla sıkıştırmanın avantajlarını zaten görebiliyordu. Bölünmüş osilasyonlu tamburun kullanımına en iyi örnek, Kuzey Almanya'daki A7 otoyolunun bir kavşağında, kavşakta asfalt döşerken yapılan sıkıştırmadır: Bad Beverstedt'ten Ewald Kalinowsky GmbH & Co. şirketinin müteahhidi Ferdinand Kalinowsky "Düşük yarıçaplara rağmen DV+ 90i VS-OS döner kavşakta çatlaksız, yani yüksek kalitede bir yüzey sağladı" diyerek bunu teyit ediyor. Hollanda'dan BAM Infra'dan Arnold Rijper de bu deneyimi onaylıyor: “Bölünmüş osilasyonlu tambur ile kısa sürede mükemmel sıkıştırma sonuçları elde ettik. Tambur özellikle virajlarda sıkıştırmaya sıra geldiğinde çok etkileyiciydi." Osilasyonun en büyük avantajı sıkıştırmadaki hızlı artıştır. Uygulamada bu şu anlama gelir: Osilasyonlu sıkıştırma hızlıdır ve bu nedenle son derece ekonomiktir. Bu özellik şimdi, bölünmüş osilasyonlu tamburunun kullanımı sayesinde virajlarda veya her direksiyon hareketinde artan sıkıştırma kalitesi ile birleştirildi.
