Sürekli test pistinde 10.000 çalışma saati
HAMM zaten bu konudaki ilk adımları başarıyla tamamladı. Üstelik sadece kağıt üzerinde değil, Tirschenreuth fabrikasındaki sürekli test parkuru şeklinde ve operatör olmadan ileride bir makineyi takip eden bir "gölge silindir" imal ederek çok somut bir şekilde adımlar atıldı. Sürekli test parkuru 2014'ten beri faaliyette. Öncelikle prototipleri test etmek için oluşturuldu. O zamandan beri HAMM'deki geliştiriciler gece ve gündüz yeni geliştirdikleri ürünleri test modunda ve tekrarlanabilir koşullar altında operatör olmadan yürütüyorlar. Makine tanımlanmış bir programı otonom olarak tamamlıyor, yakıt ikmali için kendi kararıyla sürüşe geçiyor ve testler sona erdikten sonra kendini kapatıyor. Silindirin insanlarla veya nesnelerle çarpışmaması için, HAMM geliştiricileri kapsamlı bir çevresel izleme sistemi kurdular. Bu sistemin kumandasının geliştirilmesine yardımcı olan Yük. Müh. Hans-Peter Patzner "bu test parkurunda yaklaşık 10.000 çalışma saatinden fazla çalıştık ve otonom sürüş konusunda bazı bilgiler edindik" diyor. Şimdi yeni bir zorluk onu bekliyor çünkü HAMM'da şu anda yapım aşamasında olan ikinci bir test parkuru sayesinde gelecekte iki silindir aynı anda sahada çalışabilecek. Otomasyon uzmanı "Bunun için çarpışma izlemeyi geliştirdik - otonom sürüş yolunda atılan bir diğer önemli adım da bu" diyor.
Operatörsüz gölge silindir
İkinci projenin yönü farklıydı: Osnabrück Yüksekokulu ile işbirliği içinde, operatörsüz ve özel donatımlı bir silindirin simüle edilmiş bir finişerin arkasında otomatik olarak çalışması sağlandı. Geliştirme Müdürü Dr. Müh. Römer bu konuda şu açıklamayı yaptı: "Bu 'gölge silindir' yaklaşımını daha da ileri götürürseniz, sıkıştırma işlemini otomatikleştirerek çok büyük bir potansiyelin kilidini açabiliriz. Böylece hız aralıklarına ve izlere bağlı kalma sayesinde kalite artacaktır. Silindiri kasıtlı olarak frenleyerek, silindir alanlarının aşılmasını ve böylece fazla sıkışmayı önlemek mümkündür. Üstelik silindir yolunda çok hassas değişiklikler yaparak bozulmalar önlenebilir. Bu sırada sistemlerin tümü otomatik olarak daha fazla verimlilik sağlar - özellikle de bu konseptler filoların tümünde kullanılıyorsa."
Otomasyon sayesinde daha fazla kalite
Otonom sıkıştırma nasıl tasarlanmış olursa olsun - bugünden bakıldığında yolumuz asistan sistemlerinden geçiyor. "Gelecek yıllarda operatörlerin yükünü sürekli olarak hafifletecekler, zaten otonom silindirin vizyonundan ilham aldılar. Üstelik elbette, her yeni asistan fonksiyonu, otonom silindir vizyonundan bağımsız olarak sıkıştırma süreci için büyük bir anlam ifade ediyor" diye açıklıyor Dr. Klumpp. Tamamen bağımsız sürüş için çevresel izleme henüz yeterince hassas olmadığı sürece, silindirde bir operatör olması vazgeçilmezdir. Sadece bazı durumlarda, örneğin yakıt doldururken, yükleme ve boşaltma sırasında veya öngörülemeyen olaylar gerçekleştiğinde kontrolü devralacaktır. Bugün havacılıkta da benzer bir durum söz konusudur: Modern ticari uçaklarda, otopilot ve diğer sistemler uçuş sırasında işlerin çoğunu yapıyor. Pilotlar yalnızca kalkış ve iniş sırasında ve olağandışı durumlarda uçağı kontrol eder - aksi takdirde ana görevleri süreci izlemektir.