Avrupa'nın en büyük inşaat projesi

İşlevsel ulaşım bağlantıları gelişen bir ekonominin önemli bir parçasıdır. A1 gelecekte Avrupa’yı Atlantik’ten Volga’ya veya İskandinavya’dan Akdeniz’e geçen en önemli 10 trafik ekseninden biri olacak. Tamamlandığında Baltık Denizindeki Gdansk limanını Çek Brno ve Slovakya'nın başkenti Bratislava ile Viyana ve Güney Avrupa'ya bağlayacak. Bu yolun 582 km'si Polonya topraklarında olacak. İlk inşaat aşaması çalışmaları 2005 yılı sonunda başladı. Liman şehri Gdansk'tan uzak olmayan Rusocin'den, 90 km boyunca ülkenin içlerine, Nowe Marzy'ye kadar uzanıyor.

Kapsamlı planlama - başarının temeli

İsveç-Polonya ortak girişimi Skanska-NDI, şu anda Avrupa'nın en büyük yol yapım projesi olan bu işin planlama ve inşa ihalesini aldı. Bununla birlikte, yeni trafik ekseni "sadece" modern otoyolların taleplerini karşılamaktan daha fazlasını yapmak durumunda. Skanska-NDI, ekonomik olmaya da büyük önem veriyor. Bu, konsorsiyumun, uzun vadede yol kalitesini sağlayan ve otoyolun zamanında tamamlanmasını sağlayan yüksek kalitede makinelerle ve yöntemlerle, verimli prosesler kapsamında çalıştığı anlamına gelir.

A1 - çevre dostu bir proje

Bir otoyolun inşası sırasında insanlar her zaman doğal yaşam alanlarına müdahale eder. Bu A1 inşaatında da geçerlidir, ancak burada yeterli bir dengeleme sağlanmaktadır. Örneğin, geyik ve yaban domuzlarının otoyolunu geçmesine izin vermeye devam edecek çok sayıda vahşi hayvan köprüsü inşa edilecek. Leylekler, habitatları inşaattan etkilenen başka bir türdür. Polonya'da yaygınlar ve hatta bazı köylerde nüfusun çoğunluğunu oluşturuyorlar. Yeni rotaya çok yakın olan alanlardaki yuvalar çok dikkatli bir şekilde taşındı ve gelecekte genç leyleklerini büyütebilecekleri diğer yerlere büyük bir özenle taşındılar. Temiz bir çevreye olan bağlılığı bununla bitmiyor. Skanska-NDI, az yakıt kullanan ve gürültü ve egzoz emisyonlarını en aza indiren çevre dostu yöntemlere ve makinelere büyük önem vermektedir. Mümkün oldukça geri dönüştürülebilir malzemeler kullanılır.

Düzenli dinamikler

Projenin uygulanması açık kurallar ve hedeflerle karakterize edilir. 90 km uzunluğundaki şantiyedeki bir sürüş bunu açıkça göstermektedir: Burada herkes ne yapacağını biliyor. Çalışmalar son derece koordine ve planlanmış biçimde ilerliyor. Sayısız takım köprü inşaatı, hafriyat işleri, su yolu çalışmaları veya asfalt yol inşaatına paralel olarak çalışıyor. Skanska bunu iyi eğitimli personeli, düzenli iletişimi ve şeffaflıkla başarıyor. Bu da temiz bir dokümantasyon gibi projenin vazgeçilmez öğelerinden biri. Üstelik yine de, takımların esnekliğini ve yaratıcılığını gerektiren öngörülemeyen olaylar oldu ve oluyor. Bu zorluk yelpazesi, zorlu havalardan arkeolojik bulgulara ve II. Dünya Savaşı'ndan kalan bombalara kadar uzanıyor. Ancak bugüne kadar, Polonyalı inşaat uzmanları her zorluğa bir çözüm buldular, böylece diğer birçok büyük projeden farklı olarak, proje başlamasından iki yıl sonra bile hala iyi durumda.

Bilgi birikimi ile hedefe ekonomik biçimde ulaşma

Karayolu işçileri birçok farklı inşaat şirketi tarafından istihdam edildi. Bu nedenle, çalışmanın başlangıcındaki münferit inşaat ekiplerindeki bilgi ve deneyim seviyesi çok heterojendi. Kapsamlı eğitimler sayesinde Skanska-NDI tüm inşaat ekiplerinin yüksek düzeyde ve tek tip bir bilgi düzeyine sahip olmasını ve makinelerini ve inşaat yöntemlerini mükemmel bir şekilde öğrenmelerini sağladı. Çalışanların bilgi birikimi, A1'i inşa ederken başarı faktörlerinden biridir. İnşaat ve sıkıştırma işlemlerinin neredeyse %100'ü HAMM ve VÖGELE makineleri tarafından yapıldığından, WIRTGEN POLSKA, VÖGELE finişer ve HAMM silindirlerinin işletimi ile ilgili kurslarının yanı sıra asfaltlama ile ilgili sorular ve uygulama teknikleri konusunda da eğitim kursları düzenledi. Kursların Polonya'da verileceği daha başlangıçtan itibaren biliniyordu. Eğer maksimum bilgi aktarımı garanti altına alınacaksa bu şarttı. Bu kapsamlı hazırlığın meyveleri kısa bir süre sonra ortaya çıktı, çünkü Skanska-NDI HAMM silindirlerin olanaklarından en iyi şekilde yararlandı ve böylece sıkıştırma cihazlarını son derece ekonomik bir şekilde çalıştırdı.

Güvenlik - şantiyede bir zorunluluk

Teknik verilere ve verimliliğe ek olarak, güvenlik de önemli bir rol oynar. Aktif ve pasif koruyucu önlemler bugüne kadar Skanska'nın dünyanın en az kaza yaşanan şirketlerinden biri olmasını sağlamıştır. HAMM silindirleri bu konsepte mükemmel bir şekilde uyar. 3000 serisi kompaktörler ve HD serisi tandem silindirler, operatörlerin şantiyede çevresini iyi bir şekilde görebildiği geniş panoramik kabinleriyle çok etkileyicidir. Diğer önemli özellikler arasında ROPS kabinleri veya kumanda elemanlarındaki benzersiz semboller de sayılabilir. Skanska-NDI'daki güvenlik mühendisleri, özellikle DV serisinin tandem silindirleri gibi operatörün daima ileriye sürdüğü silindirleri çok sevdiler. Güvenlikte beklenenden fazlasını sunmak, konseptin bir parçasıdır!

WIRTGEN Group’tan makineler - kalitenin doğru olması için

"Bu zorlu proje için sadece en iyi makineleri seçtim." Ne yaptığını bilmesi gereken biri böyle diyor: Mariusz Gielniewski, bu projede 600'den fazla inşaat makinesinin tedarik edilmesinden ve işletilmesinden sorumludur. Bu yüzden WIRTGEN Group'un yol yapım makinelerine uğramayan hiçbir yolu yoktu. HAMM, WIRTGEN ve VÖGELE'deki makineler sadece modern bir otoyol inşa etmek için doğru teknolojilere sahip olmakla kalmaz, kullanılabilirlik, verimlilik ve servis kalitesi açısından da etkileyicidirler. WIRTGEN Group'un yaklaşık 80 HAMM silindiri dahil olmak üzere, toplam 99 makinesinin 2007 Temmuzunda bu şantiyede olması bir tesadüf değildi. WIRTGEN POLSKA'nın eksiksiz hizmetleri de hiç şüphesiz yüksek kullanılabilirliğe katkıda bulundu. Bir servis teknisyeni ekibi, Rusocin'deki şantiyede kalıcı olarak çalışıyor. Orada, Skanska-NDI'nin kesinlikle üreticinin özelliklerine göre yapılmasını talep ettiği tüm bakım işlerini üstleniyorlar. Fakat aynı zamanda başka servis işleri de yapıyorlar, örneğin tandem silindirlere çakıl dağıtıcıların ek donanım olarak eklenmesi gibi. Elbette ki profesyonel ekip şantiyede ciddi bir yedek parça ve aşınan parça stokuna sahip. Her şeye rağmen bir parça eksikse, Poznan'daki WIRTGEN POLSKA'daki iş arkadaşlarından veya Almanya'daki fabrikalardan hızlı ve basit biçimde yardım alabiliyorlar.

Bir otoyol ortaya çıkıyor...

Bir otoyol inşa etmek her zaman oldukça karmaşık bir projedir. Karmaşıklık uzunlukla artar, çünkü her yeni kilometre, topografyası veya değişen toprak koşulları nedeniyle yeni teknik gereksinimler getirir. İnşaat sırasında planlama, organizasyon ve lojistik de buna uygun olarak daha zorlu hale gelir. WIRTGEN Grubunun ilk makineleri proje başladıktan çok kısa süre sonra hemen kullanıma girdi ve A1'in 90 km'lik bölümündeki yedi neredeyse paralel bölümün sorunsuz çalışmasını sağlamak için hizmet vermeye başladı.

Aşama 1: Toprak işleri

Bir otoyolun ömrü için sağlam bir altyapı çok önemlidir. Ne yazık ki, mevcut zeminler bu projede her zaman istenen teknik özelliklere sahip değildi: Yük taşıma kapasitesi eksikti veya zeminin sıkıştırması zordu. Bu nedenle, 2007 yazına kadar yaklaşık 20.000.000 m3 toprağın yeri değiştirildi. Yeni eklenen topraklar daha sonra kalan materyalle birlikte birkaç katman halinde stabilize edildi. Bunun için güçlü takımlar kullanıldı: WR 2500 S ve WR 2000 tipindeki toplam 10 WIRTGEN zemin stabilizatörü önceden yayılmış bağlayıcıları toprağa karıştırdı ve hemen HAMM kompaktörler tarafından sıkıştırılmasını sağladı. Bu yöntem ile plastisite özellikleri iyileştirildi ve hemen yük taşıma kapasitesinde bir artış elde edildi. Çoğu durumda, düz kaplamalı tamburu olan bir 3412 HT kompaktör, zemin stabilizatörünün arkasında çalışır. Su içeriğinin hala çok yüksek olduğu yerlerde, dişli tambura sahip 3412 kompaktörler kullanıldı.

Aşama 2: Donma önleyici katmanlar

Donma önleyici katmanlar, asfalt bir yüzeyin ömrü üzerinde büyük bir etkiye sahiptir, çünkü boşaltma etkisi sayesinde üstyapıdaki don zararını önler. Bu katmanları oluştururken, Skanska-NDI birçok bölümde VÖGELE'nin yüksek sıkıştırma teknolojisini ve HAMM'ın sıkıştırma tekniğini kullandı. Mıcırlar SUPER 1900-2 tipi finişer kullanılarak yerleştirildi. Üç HAMM silindirinden oluşan bir ekip, İskoçya'dan ithal edilen bazalt ve granit karışımını sıkıştırdı: HD 120 titreşimle çalıştı, HD O 90 V salınımla sıkıştırdı ve GRW 10 çalışma ağırlığını yüksek bir statik çizgisel yükle beraber uyguladı.

Aşama 3: Asfalt yapımı

Üçüncü aşama olan asfaltlama, HAMM silindirlerin iş yükünün en büyük bölümünü oluşturdu, çünkü 90 km uzunluğundaki yol dört kat asfaltla kaplıydı: 2 kat 7,5 cm'lik taşıyıcı katman, 8 cm'lik bir bağlayıcı katman ve 3,5 cm'lik mastik asfalt katmanı. Skanska-NDI, silindirleri tüm katmanları sıkıştırmak için düzgün şekilde eşleştirilmiş çalışma ağırlıklarına sahip gruplar halinde kullandı. Tandem silindir HD 120 (çalışma ağırlığı 12 t) her zaman HD O 90 V veya HD O 75 V tipi 2 - 4 silindirlerle birlikte çalıştı. Kaç makinenin kullanılmış olduğu öncelikle yolun genişliğine bağlıydı. 7 ve 9 tonluk silindirlerin tümü kenar kesme ve presleme cihazlarıyla donatılmıştı. Bu nedenle onlardan biri kenarları işlemek için kullanıldı. Diğerleri, sıkıştırma derecesindeki hızlı artışa ve düzleme ile uğraştılar. Özellikle çok sayıda kenarın işlenmesi ve dikişlerin sıkıştırılması gerektiğinde, Skanska-NDI tüm tekerleklerden çekişli DV 70 VO tandem silindirlerden de faydalandı. Aşırı manevra kabiliyeti ve yolun ve hem yol zemininde hem de tambur kenarındaki mükemmel görünümle öne çıktılar. A1 boyunca inşaat müdürleri yüksek kaliteli bir yol için özellikle hassas direksiyon ve manevraların önemli olduğu yerlerde onları kullandılar. Mariusz Gielniewski bunun nedenini açıklıyor: “Bunlar gördüğüm en sofistike ve teknik olarak en akıllıca tasarlanmış silindirler. İşler zorlaştığında hep onları kullanırız."

Salınım: Verimlilik ve ekonomide artı

Bu şantiyedeki 12 tonluk silindirler titreşimli veya statik olarak çalıştı. Düzgün biçimde tasarlanmış silindir düzenlerine göre, diğer tüm tandem silindirler salınım ve titreşimle sıkıştırma yaptılar. Bu şekilde, minimum makine ve zaman kullanımıyla optimum bir sıkıştırma derecesine ulaştılar. Verimlilik öne çıkarır! Burada köprü inşaatına bir göz atmak özellikle ilginçtir, çünkü A1'in ilk 90 km'si boyunca toplam 86 köprü inşa edildi! Çoğunlukla karayolu üzerinde viyadükler veya vahşi yaşam köprüleri var, ancak yolun altında da 5 daha uzun vadi köprüsü inşa edildi. Burada salınımlı silindirler, özellikle verimli çalışma sağladı. Bu dinamik sıkıştırma biçimiyle, sıkıştırma derecesi aşırı sıkıştırma riski olmadan hızlı bir şekilde artar. Bununla birlikte, titreşimdekine kıyasla sadece %15 oranında titreşim ortaya çıkar. Bu nedenle salınımlı silindirlerin titreşime duyarlı yapılar üzerinde de dinamik olarak sıkıştırma yapması mümkündür. Skanska-NDI, HAMM salınımının katma değerini hızlı bir şekilde fark etti ve bu nedenle asfalt döşerken bu teknolojiyi diğer her yerde kullandı. Mariusz Gielniewski, "Salınımla sıkıştırma oranını daha hızlı, daha az geçişle ve daha az çalışma saatiyle başarabileceğimizi" bildiğini söylüyor. 582 km uzunluğundaki 4 şeritli bir otoyolda 4 asfalt katmanı söz konusu olduğunda bu kesinlikle önemli bir maliyet faktörüdür.