Легендарные «американские горки в дюнах»: кольцо «Парк Зандворт»

Как получить особые смеси, соответствующие высочайшему регламенту Международной федерации автоспорта FIA, и как с ними работать? Как уложить покрытие на крутых поворотах с уклоном до 32%? И как выполнить требования, которые Филиппо Пикколи, технический директор опытного инженерного бюро Studio Dromo, охарактеризовал так: «самое сложное строительство гоночной трассы, которое я когда-либо видел и сопровождал»?

Чтобы найти адекватные ответы на эти вопросы, начальник строительства Марк ван Кессел из строительной компании Gebr. Van Kessel сразу привлек к работе над проектом Рула Виссерса, свое контактное лицо в нидерландском филиале группы WIRTGEN GROUP. Ведь, что ни говори, строительство и капремонт гоночных трасс — это всегда нечто особенное. Такого мнения придерживаются и подрядчики Gebr. Van Kessel B. V. и KWS Infra B. V., входящие в состав концерна Royal VolkerWessels N. V.

Перед специалистами стояла задача построить на трассе два новых крутых виража и выполнить сопутствующие работы по капремонту и модернизации объекта. Крутые виражи помогут гонщикам сильнее разгонять болиды на поворотах и, следовательно, быстрее выходить на стартово-финишную прямую. Эти изменения конфигурации трассы, призванные стимулировать обгоны, были спроектированы известным итальянским инженерным бюро Studio Dromo, которое специализируется на проектировании гоночных трасс. Специалисты бюро также активно сопровождали работы на стройплощадке.

Предварительные консультации со специалистами группы WIRTGEN GROUP сразу привели всех их участников к выводу, что надо обязательно выполнить пробную укладку, чтобы потом, на трассе, все прошло гладко. Ведь уклон обоих виражей (до 32%) даже превышает уклон поворотов на высокоскоростных кольцевых трассах в США. Поэтому для успешного выполнения укладки команде соответствующих специалистов надо было точно знать, на что обратить внимание при работе и регулировке машин.

Сложной была не только укладка, но и уплотнение. Для него использовались катки HAMM серий HW, HD, HD+ и HD CompactLine.

На стройплощадке в Зандворте применялись три укладчика типа SUPER 1900-3i марки VÖGELE с раздвижными рабочими органами AB 500 TV. Укладку надо было выполнять методом «горячий слой к горячему» — обычная практика для гоночных трасс.

Андре Фельхнер, руководитель технологического отдела компании VÖGELE, лично сопровождал подготовку и асфальтобетонные работы. «Мы работаем именно для того, чтобы решать такие сложные задачи. Само собой разумеется, чтобы при прокладывании такой сложной трассы укладка асфальтобетона и уплотнение удались наилучшим образом, надо учесть очень много факторов, — уверен Фельхнер. — Тем приятнее работать с такими мотивированными профессионалами по укладке. Парни быстро уловили суть и поняли, на что обращать внимание».

О безоговорочном успехе команды Royal VolkerWessels говорит хотя бы то, что после завершения асфальтобетонных работ все участники проекта были довольны достигнутым результатом. А еще более лестным комплиментом стали улыбки на лицах гонщиков, которые впервые посоревновались на модернизированной гоночной трассе в Зандворте всего через неделю после приемки объекта. «Все получилось именно так, как задумали мы и наши партнеры из группы WIRTGEN GROUP. Приятно осознавать, что при работе над следующим непростым проектом мы снова сможем рассчитывать на квалифицированную помощь», — говорит начальник строительства Марк ван Кессел.