Сложную гоночную трассу Спа-Франкоршам в Бельгии решили основательно отремонтировать, чтобы сделать ее более привлекательной для зрителей, а главное — более безопасной для гонщиков, ведь именно об этом неизменно заботятся ответственные лица Спа-Франкоршам.
Капремонт кольцевой трассы Спа-Франкоршам (Circuit de Spa-Francorchamps) стал для всех исполнителей задачей со звездочкой: более 100 лет назад эту гоночную трассу не начертили на кульмане, как обычно, а построили с использованием обычных дорог. Разработала и координировала проект управляющая компания гоночной трассы Спа-Франкоршам (руководитель проекта), выполняла и контролировала — итальянская компания Dromo Circuit Design. Ее директор Ярно Цаффелли подчеркивает, что ремонт был очень сложным прежде всего из-за подъемов и спусков. На трассе есть экстремальные отрезки с уклоном 20 %, например легендарная связка поворотов О Руж и Радийон, также возникают определенные проблемы с водой. Еще одни вызовом стал зигзаг называется Ля Сурс (переводится как «источник»), потому что здесь на трассу бьют ключи. Чтобы максимально обезопасить водителей при прохождении сложной трассы Спа-Франкоршам, к ровности и шероховатости асфальтобетонного покрытия предъявлялись высочайшие требования.
Укладку асфальтобетона поручили бельгийской компании Bodarwé из соседнего муниципалитета Мальмеди, которая уже много лет доверяет машинам Wirtgen Group. Этот обстоятельство внушало спокойствие директору компании Dromo Цаффелли, потому что перепады высот и повороты, которыми богата Спа-Франкоршам, бросают вызов не только пилотам, но и дорожным строителям. Дело в том, что Цаффелли тоже высокого мнения о Wirtgen Group:
«Мы уже много лет сотрудничаем со строительными компаниями, использующими технику Wirtgen Group. Мы отлично изучили эти машины и знаем, на что они способны. Это качество и надежность».
Ярно Цаффелли, директор компании Dromo Circuit Design
Новый слой износа надо было уложить на отрезке длиной 505 метров от поворота О Руж в низине до знаменитого крутого виража Радийон после резкого подъема. Поработать надо было и на 206-метровом формульском повороте T9Car на севере, и на новых поворотах для мотогонок T8Moto и T9Moto длиной 701 метр. Чтобы добиться высочайшего качества асфальта на этих отрезках, к дорожным строителям были предъявлены следующие требования. Во-первых, асфальт должен был укладываться непрерывно со скоростью 3–4 метра в минуту. Во-вторых, температура асфальтобетонной смеси должна была составлять 180 °C, чтобы даже при низких температурах воздуха, преобладающих в этой местности в это время, оставалось достаточно времени на уплотнение. В-третьих, требовались всеохватный контроль и документирование температуры укладываемого слоя износа.
Определяющее влияние на качество дорожной одежды для трассы «Формулы-1» оказывает состав асфальтобетонной смеси. Смесь под кодовым названием «Le Noir» компания Dromo создала в соответствии с регламентом Международной федерации автоспорта FIA специально для Спа-Франкоршам. Ее формула хранится в строгом секрете. Изготавливался этот продукт в асфальтосмесительной установке компании Boreta S.A, «дочки» фирмы Bodarwé. Установке Benninghoven типа TBA 4000 всего два года, она была первой «выпускницей» нового завода компании Benninghoven в городе Виттлих. Установку отличают высочайшие стандарты качества и производственного процесса, а также большое разнообразие опций.
Высочайшие стандарты качества и производственного процесса приготовления асфальтобетонной смеси: два года назад установка производителя Benninghoven типа TBA 4000 стала первым изделием, которое выпустил новый завод Benninghoven в городе Виттлих.
После снятия старого слоя износа на нужных отрезках трассы при помощи — с регулятором глубины фрезы LEVEL PRO ACTIVE и 3D-управлением — пришла очередь трех асфальтоукладчиков Vögele SUPER 1800-3i . Им предстояло старым добрым методом «горячий слой к горячему» без швов уложить три полосы по 4,1–4,3 м.
Идеальное нивелирование: все три укладчика Vögele оснащены датчиком Big MultiPlex Ski — для максимальной ровности.
Каждый из трех укладчиков был оснащен раздвижным рабочим органом Раздвижной рабочий орган AB 500 TV и датчиком Big MultiPlex Ski для обеспечения максимальной ровности в продольном направлении. На регулируемые балки Big MultiPlex Ski устанавливались три ультразвуковых многолучевых датчика, каждый из которых сканировал слой биндера (выравнивающий слой) и соседнего слоя износа, обеспечивая точную укладку по всей ширине гоночной трассы.
Подробнее о Big-MultiPlex-Ski
Для контроля и документирования температуры укладки три укладчика Vögele были оснащены решением , RoadScan включая систему измерения температуры. Кроме температуры асфальта, она может фиксировать другие параметры укладки: геометрию, площадь, расстояние, уложенное количество асфальтобетонной смеси. Прораб Себастьен Дандрифосс не скрывает радости: «WITOS Paving Docu — это действительно то, что надо для контроля температуры прямо на стройплощадке. Ведь нам нужна именно оперативная информация, чтобы сразу же принимать меры, если обнаружим отклонения от заданных параметров».
WITOS Paving Docu обеспечивает дорожным строителям полный контроль над логистикой и температурой укладки.
На легендарной гоночной трассе в бельгийских Арденнах машины и люди сработали на высочайшем уровне. Умело используя свои машины и другую технику, операторы выполнили все строгие требования и справились со всеми задачами. Впечатлила проектировщиков трассы и поддержка компании Wirtgen Group. Ярно Цаффелли так описывает свой опыт сотрудничества:
«Их техники очень нам помогали, это было невероятно важно для нас. Когда на уникальном, «штучном» проекте бок о бок с тобой трудятся такие специалисты, то на душе спокойно. Мы многому научились и 28 августа 2022 года представили наш совместный идеальный результат на суд пилотов и зрителей „Формулы-1”».
Ярно Цаффелли, директор компании Dromo Circuit Design
Для прессы
Здесь можно скачать пресс-релиз на одном из доступных языков в формате WORD и изображения с разрешением 300 dpi в виде архива ZIP.
Загрузки
