Asfalto poroso aplicado à noite – tecnologias do Wirtgen Group ditam o ritmo
Em trabalhos de recuperação na A1, máquinas da Wirtgen Group garantem juntas a aplicação econômica e de alta qualidade de uma nova camada de revestimento, na aplicação de camadas finas e na fresagem fina – e isso em somente 42 de 55 noites planejadas.
No Vale do Ruhr, a região com a maior densidade demográfica da Alemanha, a Straßen.NRW aplicou pela primeira vez há cerca de 15 anos o primeiro quilômetro de autoestrada com asfalto poroso e com redução de ruído na via A1 entre Westhofener Kreuz e o ponto de ligação Dortmund/Unna. Em 2016, a camada de revestimento estava desgastada e era necessário reparar toda a autoestrada de três pistas com acostamento. Na pista da direita e no acostamento, também era necessário renovar a camada de binder.
Como o trecho de 7,2 km de extensão é uma das vias principais da rede rodoviária alemã, frequentada diariamente em cada direção por 100.000 veículos em média, incluindo aproximadamente 17% de veículos pesados, queria-se evitar um bloqueio total da estrada. Fresadoras da Wirtgen e vibroacabadoras da Vögele assumiram as funções principais noite após noite e recuperaram a camada de asfalto pedaço por pedaço, pista por pista. A mistura veio em parte de uma usina da Benninghoven. Todos cumpriram seu trabalho bem – tão bem que a obra já estava totalmente concluída após 42 noites.
Conceito de recuperação inovador
Para reduzir ao mínimo os obstáculos ao trânsito durante a reparação, a Straßen.NRW desenvolveu um conceito inovador: no período noturno entre as 20 e as 5 horas, horário com pouco tráfego, deveriam ser recuperados de cada vez 700 m – 900 m de uma das pistas de 3,75 m de largura. Heike Gerlach, diretora de departamento de construção rodoviária da filial de autoestradas Hamm, resume o conceito da seguinte forma: "Se as pessoas não perceberem durante o dia que havia uma obra aqui há noite, isso significa que fizemos tudo certo".
Para as pistas da esquerda e do meio, isso significou: bloquear o trecho em questão, remover a camada de revestimento com rolos de fresagem fina, limpar a superfície fresada, aplicar uma camada SAMI (Stress Absorbing Membrane Interlayer), aplicar uma nova camada de revestimento, marcar a pista e resfriar. A pista da direita exigiu alguns passos a mais: nela, fresadoras a frio removeram a camada de revestimento e de binder em duas etapas de trabalho. Depois disso, material da camada de binder foi aplicado com espessura de 12 cm. Em mais um turno noturno, a pista da direita e o acostamento foram fresados em 4 cm de profundidade e substituídos por uma nova camada de revestimento porosa com a mesma espessura. Depois disso, veio o último passo: a aplicação de uniões especiais de 2 cm de profundidade nas costuras. Elas garantem a ligação duradoura entre as camadas individuais aplicadas, sem impedir o escoamento de água do asfalto poroso.
Juntas pela alta qualidade: fresagem fina e aplicação de camadas finas
A GEHRKEN Straßen- und Tiefbau GmbH & Co. KG, de Dortmund, realizou os trabalhos como empreiteira principal e coordenadora do projeto. A empresa ocupou as posições principais com aparelhos do Wirtgen Group. O prestador de serviços de fresagem GMS Fahrbahnsanierungen GmbH, por exemplo, trabalhou exclusivamente com fresadoras a frio da Wirtgen: duas fresadoras grandes do tipo W 210i e as novas fresadoras compactas W 100 CFi e W 150 CFi. Após a limpeza da superfície fresada, uma vibroacabadora pulverizadora Vögele SUPER 1800-3i SprayJet cuidou de duas tarefas ao mesmo tempo: com um módulo de pulverização integrado, ela aplicou a nova camada SAMI e, logo em seguida, aplicou a nova camada de revestimento num processo quente (camada DSH). O asfalto para a obra veio em parte de uma usina Benninghoven BA 3000 da KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG, situado alí perto, em Kamen-Heeren.
O desempenho da máquina impressionou totalmente o contratante. O engenheiro Udo Mattigkeit, coordenador de projeto da Straßen.NRW, conta: "No final, as máquinas tiveram um desempenho ainda melhor do que o calculado anteriormente. Por isso, ampliamos os trechos nas primeiras noites e recuperamos até 1.300 m por noite. Dessa forma, no final, precisamos de 13 noites a menos do que o sugerido no começo. E a qualidade da nova camada de revestimento é excelente."
Fresagem fina: fresadoras grandes e compactas da Wirtgen criam a base para a camada fina
Uma das máquinas usadas foi a W 150 CFi, a fresadora a frio mais potente da classe compacta da Wirtgen. Graças ao seu baixo peso para transporte, ela pode ser transportada sem autorização especial na maioria dos trechos – uma grande vantagem quando se trata de realizar fresagens de forma flexível e rápida.
A máquina com carregador frontal, potência de 283 kW e uma largura de fresagem de 1,50 m é ideal para obras maiores com espaços estreitos. Nesses casos, o sofisticado conceito de visão, combinado aos sistemas de câmera, auxilia o operador ao manobrar a fresadora. Principalmente no período noturno, as muitas câmeras em torno das fresadoras facilitaram muito o trabalho dos operadores na A1. "Vejo exatamente onde o material fresado entra no caminhão. Além disso, identifico o que ocorre logo na frente e atrás do tambor fresador", explica o operador de fresadora Jens General. As fresadoras também têm uma iluminação excelente de todo o ambiente de trabalho através de lâmpadas LED. A boa visibilidade resulta em mais segurança e também ajuda a obter a precisão desejada. Além disso, o alto ângulo de direção do eixo dianteiro garante raios de giro muito pequenos, enquanto que o amplo ângulo oscilante do transportador, de 60° para a esquerda e para a direita, possibilitam o carregamento de materiais em obras mesmo em situações difíceis.