10.000 horas de operação na pista de teste contínua
A HAMM já concluiu com êxito as primeiras etapas. E não apenas no papel, mas de forma muito concreta por meio da pista de teste contínua na fábrica de Tirschenreuth e com a construção de um "rolo de sombra" que segue uma máquina à frente sem operador. A pista de teste contínua está em operação desde 2014. Ela foi criada principalmente para testar protótipos. Desde então, os desenvolvedores da HAMM estão executando seus novos desenvolvimentos dia e noite no modo de teste em condições reproduzíveis - sem operador. A máquina completa de forma autônoma um programa estabelecido, dirige-se automaticamente para ser reabastecida e se desliga de forma independente após o término dos testes. Para que o rolo não colida com pessoas ou objetos, os desenvolvedores da HAMM instalaram um abrangente monitoramento de ambiente. "Nós já executamos mais de 10.000 horas de operação nessa pista de teste e aprendemos muito sobre a condução autônoma", explica Dipl.-Ing. Hans-Peter Patzner, que ajudou a desenvolver o comando desse sistema. Agora, há um novo desafio, porque uma segunda pista de teste está sendo construída na HAMM, para que no futuro dois rolos possam ser conduzidos no terreno ao mesmo tempo. "Para isso, desenvolvemos um monitoramento de colisões - outro passo importante em direção a condução autônoma", relata o especialista em automação.
Rolo de sombras sem operador
O alinhamento do segundo projeto era outro: Em cooperação com a Universidade de Ciências Aplicadas de Osnabrück, foi possível executar a condução de um rolo convertido automaticamente atrás de uma pavimentadora de asfalto simulada sem operador. Segundo o gerente de desenvolvimento Dr.-Ing. Römer: "Se a abordagem desse 'rolo de sombras' for desenvolvida, poderemos tirar proveito de muitos potenciais por meio da automatização do processo de compactação. Assim, a qualidade aumentará devido à observância dos intervalos e faixas de velocidade. Ao frear deliberadamente o rolo, é possível evitar exceder os campos de rolos e, portanto, a compactação excessiva. Por último, mas não menos importante, uma alteração muito precisa do percurso do rolo pode evitar distorções. Ao fazer isso, todos esses sistemas geram automaticamente uma maior eficiência - especialmente se esses conceitos forem aplicados para todas as frotas."
Mais qualidade através da automação
Qualquer que seja a forma da compactação autônoma - da perspectiva de hoje, o caminho deve passar pelos sistemas de assistência. "Eles vão aliviar os operadores pouco a pouco nos próximos anos, mas já estão inspirados na visão do rolo autônomo. E, é claro, toda nova função de assistência é útil para o processo de compactação, independentemente da visão do rolo autônomo ", explica Dr. Klumpp. Enquanto o monitoramento de ambiente ainda não é suficientemente preciso para uma condução completamente independente, um operador de rolos a bordo é indispensável. Ele teria de assumir o controle apenas em determinadas situações, por exemplo, ao reabastecer, carregar e descarregar ou quando ocorrerem eventos imprevisíveis. A situação é semelhante na aviação hoje: Em aeronaves comerciais modernas, o piloto automático e outros sistemas fazem a maior parte do trabalho durante o voo. Os próprios pilotos controlam a aeronave apenas durante a decolagem e pouso e em situações incomuns - caso contrário, sua principal tarefa é monitorar o processo.