Structureel onderhoud, reparatie en herstel

Wegen worden blootgesteld aan enorme ladingen die vroeg of laat hun sporen achterlaten. Er komt een tijd dat elke weg toe is aan een revisie. Maar geeneen schadepatroon is hetzelfde.

Welke revalidatie methoden bieden een remedie voor noodlijdende wegen? Wat zijn de verschillen tussen hen? Welke zijn geschikt om te worden uitgevoerd met mobiele wegwerkzaamheden?

Bestrating vervangen

Het vervangen van de bestrating is een standaard procedure bij de reparatie van wegen. De uitdaging is om ervoor te zorgen dat alleen de beschadigde lagen van de wegconstructie worden verwijderd - en om tegelijkertijd verstoringen in het verkeer te voorkomen. Onder deze voorwaarden is een koudfreesmachine de enige haalbare optie voor veel bouwprojecten.

De bestrating wordt in de meeste gevallen verwijderd door koudfreesmachines, machines van verschillende afmetingen vormen een team. De grote freesmachine verwijdert het grootste deel van de stoep terwijl de kleinere machine zorg draagt voor elementen als putdeksels en biezen.

Asfalt of beton, de machines transporteren het teruggewonnen asfalt direct in de vrachtwagens om zo de weg in één keer te verwijderen.

Fijn frezen

Fijn frezen is een alternatief voor tijdrovende en dure volledige rehabilitatie. Deze methode wordt vooral gebruikt wanneer de verkeersveiligheid ernstig in gevaar komt door golvingen, sporen of een glad oppervlak.

Dit proces is een gemodificeerde vorm van koud frezen, het enige verschil is dat de snijmessen dichter op elkaar staan. Deze techniek heet fijn frezen wanneer de regelafstand afneemt tot 8 mm of minder. Het doel is om een bepaalde nieuwe oppervlaktestructuur te produceren. Hoewel fijne freeswalsen de diep gewortelde schade in de wegconstructie niet kunnen repareren, kunnen ze een vlak anti-slip oppervlak creëren. Hier is maar één handeling voor nodig - verdere stappen zoals de installatie van een nieuwe toplaag worden in de meeste weggelaten.

Bestrating warme dunne lagen

Het is niet nodig om de gehele bestrating te vervangen als alleen het oppervlak van de rijbaan tekenen van schade toont. Een bijzonder zuinig en milieuvriendelijk alternatief is de methode van warme dunne lagen aanbrengen.

Een betonmolen met geïntegreerde sproei-module wordt bij voorkeur gebruikt wanneer er sprake is van bestrating van dunne lagen. Het past automatisch een kleeflaag van polymeer gemodificeerde bitumen emulsie toe om de basis af te dichten. Tijdens dezelfde stap bouwt hij een dunne asfaltlaag op van een 1,2 tot 2,0 cm dik.

Dynamische verdichting met oscillatie is ideaal, zodat de onderliggende koude laag niet wordt beschadigd door verdichting. Statische verdichting is ook mogelijk, zonder trillingen.

Bestrating koude dunne lagen

Een snel en goedkoop alternatief voor het vervangen van een complete bestrating is het aanbrengen van koude dunne lagen, in het buitenland beter bekend als micro-verhardingen.

Koudfreesmachines met fijne freeswalsen bereiden eerst het wegdek voor op de toepassing van de dunne lagen. Het resulterende fijne profiel van de gefreesde rijbaan zorgt voor een ideale ondergrond waarmee de micro-verharding kan worden aangebracht. De geulen van het fijn gefreesde profiel grijpt de lagen van de micro-verhardingen stevig vast, om zo een perfecte structuur te produceren.

Dunne koude lagen bieden een kosteneffectieve en snelle oplossing. De dunne slijtlaag kan worden aangebracht in de vorm van een mobiele installatie en de weg kan zo weer snel open worden gesteld.

InLine Pave

InLine Pave is opgenomen als een officiële bouwmethode volgens de Duitse regelgeving. Het bindmiddel en de deklagen zijn verhard "in lijn", dat wil zeggen warm achter elkaar aangebracht in één keer. Omdat de machines slechts 3m breed zijn, kan het verkeer blijven stromen zonder obstructie van de resterende rijstroken.

Zeer hoge voorverdichting van de hechtlaag voorkomt dat de hechtlaag zich mengt met de toplaag zorgt voor een duidelijke scheiding van de lagen en een optimaal afdichtingsoppervlak. De band tussen bindmiddel en het oppervlak is natuurlijk uitstekend. De zeer sterke structuurlaag maakt niet alleen toepassing van een bitumenemulsie overbodig, maar verlengt bovendien ook de levensduur van de weg.

Warmrecycling

Poreuze en vervormde deklagen kunnen worden hersteld door warmrecycling, een proces dat uitsluitend wordt toegepast in de vorm van een mobiele installatie. Een intacte laagstructuur is daarbij essentieel. Warmrecycling verbetert alle relevante eigenschappen van het wegprofiel, evenals de samenstelling van de totale fracties in de toplaag.

De toplaag wordt verhit tot 150 ° C door een panelverwarming machine met gasgestookte infrarood verwarmingspanelen, zodat de warmrecycler dan kan slijten, verwijderen, recyclen en opnieuw kan bestraten. Op deze manier kunnen niet-slip eigenschappen van de weg worden hersteld, water kan weer weglopen en spoorvorming wordt geëlimineerd. De potentiële besparingen zijn enorm.

Koudrecycling in situ

Als de onderlaag van wegen wordt blootgesteld aan grote stress als gevolg van vrachtverkeer raakt deze vaak beschadigd. Om deze schade te herstellen, moet de volledige wegconstructie worden gerepareerd. Koudrecycling herstelt de stabiliteit van de wegen.

Het verschil tussen "in plant" en "in situ" koudrecycling is dat in het laatste geval het gehele proces plaatsvindt in één enkele handeling. Dit is wat er gebeurt: speciale koudrecyclers granuleren de defecte lagen - meestal het oppervlak en hechtlaag, evenals een deel van de basislaag - mengen de teruggewonnen asfaltverharding met vers bindmiddel en vervangen onmiddelijk. De voordelen van deze methode zijn korte constructie en hoge kostenefficiëntie.

Koudrecycling in plant

Een mobiele koudrecycling menginstallatie wordt gewoonlijk geïnstalleerd in de buurt van het bouwterrein voor "in plant" koudrecycling. Vrachtwagens vervoeren de teruggewonnen asfaltverharding direct van de site naar de menginstallatie. Het omvat in wezen hezelfde als de koudrecycler in een "in situ" proces: het teruggewonnen asfalt wordt 100% gerecirculeerd door een of meer bindmiddelen. Vrachtwagens vervoeren vervolgens de koude gerecyclede mix terug naar het bouwterrein.

De koude mix hoeft niet onmiddellijk te worden vervangen als het gemengd wordt met schuimbitumen in de mobiele koudrecycling menginstallatie. Dergelijke mengsels kunnen worden "opgeslagen" voor langere tijd. Hierdoor hoeft het mengsel niet voort te vloeien uit dezelfde bouwplaats als die waarop het vervolgens wordt hergebruikt.

EN DE NL