Les projets de construction routière dans les tunnels ferroviaires sont particulièrement délicats : l'exiguïté des chantiers nécessite d’une part une logistique coordonnée avec précision. Les exigences liées au lit des voies sont en outre énormes : les lignes à grande vitesse doivent être parfaitement planes et résister à des charges extrêmes. En effet, les trains de la Deutsche Bahn sont non seulement de plus en plus rapides, mais ils sont aussi plus longs et plus fréquents. C’est pour cela qu’une chaussée rigide devait être posée dans l’Albvorlandtunnel de 8 176 m de long, un tronçon du projet Stuttgart-Ulm de la DB conçu pour 250 km/h. Les chaussées rigides sont généralement constituées d’une couche de protection contre le gel, d’une couche de base en matériaux traités aux liants hydrauliques (CBLH) et d’une couche de béton ou d’enrobé. Elles sont nettement plus résistantes, durables et quasiment sans entretien par rapport aux lits de ballast. Dans le cas de l’Albvorlandtunnel, les exigences pour la structure étaient encore plus élevées que d’habitude : Kurt Gansloser GmbH, l’entreprise de construction exécutante mandatée par l’entreprise générale Implenia Construction GmbH de Munich, devait poser cinq couches CBLH d’une épaisseur de 25 cm et une couche de béton compacté de 12 cm dans les deux tubes d’une voie du tunnel ainsi que sur un tronçon supplémentaire de 3 km. La largeur de travail était de 6,50 m. Cela devait d’une part surélever le sol du tunnel au niveau souhaité tout en créant une fondation à très faible tassement pour les traverses et les rails. En outre, la Deutsche Bahn s’assurait ainsi que l’exploitation ferroviaire ne provoquerait pas de dommages au niveau des câbles situés dessous.
Le finisseur VÖGELE SUPER 2100-3i : idéal pour les interventions en tunnel
« Sur de tels chantiers, tout doit être en accord parfait. Une planification précise, une équipe en forme et des machines performantes sont indispensables », déclare Christopher Gansloser, Directeur de l’entreprise Kurt Gansloser GmbH. « Sur les chantiers en tunnel; les émissions jouent bien sûr aussi un rôle important. » C’est pourquoi le spécialiste de la construction routière et des travaux publics a misé sur le grand finisseur SUPER 2100-3i de VÖGELE. Cette machine de la Highway Class offre un rendement de pose pouvant atteindre 1 100 t/h et convient parfaitement aux chantiers en tunnel grâce à son concept d’entraînement moderne. Le moteur est en effet équipé d’un traitement des gaz d’échappement sur plusieurs niveaux avec filtre à particules diesel et satisfait ainsi les strictes exigences de la norme antipollution européenne Stage V. De plus, le système de gestion intelligent du moteur et le pack EcoPlus réduisent également la consommation de carburant et les émissions polluantes jusqu’à 25 %.
Par ailleurs, le finisseur a marqué des points de par sa simplicité d’utilisation et sa disposition claire : malgré la place restreinte et le faible éclairage du tunnel, les conducteurs et opérateurs avaient une bonne visibilité de toutes les zones importantes des machines et du chantier. En effet, tous les pupitres de commande du conducteur ErgoPlus 3 disposent d’une part d’un rétroéclairage non aveuglant. D’autre part, les projecteurs à LED situés dans le toit de la machine, les ballons éclairants supplémentaires et les spots LED dans les pupitres de commande du régleur ont assuré l’éclairage sur une grande surface de toute la zone de travail.
La technologie à haut pouvoir de compactage améliore la qualité de pose
Pour garantir une pose de haute qualité, Kurt Gansloser GmbH a choisi d’utiliser la table extensible AB 600 : cette table peut être déployée jusqu’à 6 m par commande hydraulique. Des rallonges mécaniques ont permis d’atteindre la largeur requise de 6,5 m dans les tubes du tunnel. Pour obtenir le précompactage optimal pour les cinq couches, l’équipe a utilisé la table AB 600 dans la variante TP2 avec dameur et deux lames de pression. Les lames de pression à impulsions hydrauliques de VÖGELE sont uniques sur le marché et permettent d’obtenir des valeurs de précompactage allant jusqu’à 98 %. De cette manière, l’équipe de pose a pu assurer une haute qualité de pose et une grande efficacité pour l’ensemble des couches. Les rouleaux tandem HD 10 VT et HD 13i VV de HAMM ont en outre permis de gagner du temps lors du compactage final.