Asphalte chaud
L'asphalte chaud doit avoir une température d'au moins 160 degrés Celsius pour être transformé. Comme l'enrobé ne doit pas refroidir entre l'usine d'asphalte et le lieu d'application, une chaîne de transport complexe correspondante avec des véhicules spéciaux est nécessaire. En raison de l'utilisation de véhicules spéciaux, l'asphalte chaud est généralement économiquement inadapté aux petites réparations et ne peut être utilisé.
Asphalte à basse température
La principale différence avec l'asphalte chaud conventionnel est la température de traitement et de mise en œuvre. En chiffres : une réduction de la température de 20 à 40 °C. Les effets associés à la production et à l'application comprennent, par exemple, l'amélioration du bilan énergétique global et la réduction des émissions pendant la production et la diminution de l'exposition sur le lieu de travail lors de la pose de l'asphalte.
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Asphalte froid
Les enrobés à froid sont produits avec des agrégats non chauffés et de l'émulsion de bitume ou de la mousse de bitume (EAPA-Association européenne des enrobés bitumineux). Contrairement à l'asphalte chaud, l'enrobé froid peut également être stocké. Emballé dans des conteneurs hermétiques, l'asphalte froid reste prêt au traitement même après des mois de stockage. L'asphalte froid ne commence à durcir qu'au contact de l'air ambiant. Toutes ces propriétés font de l'asphalte froid le matériau de construction idéal pour les petites réparations d'asphalte.
