Reciclaje en frío: más rápido, más barato, sostenible con Wirtgen

Rehabilitación sostenible y ensanchamiento en un solo paso de trabajo con el reciclaje en frío

Para los expertos en reciclaje en frío de la empresa danesa Arkil A/S es el pan nuestro de cada día, para los ciudadanos, las autoridades y los ingenieros de obra fue toda una sorpresa. Pero todos los implicados se quedaron entusiasmados. El tren de reciclaje en frío del Wirtgen Production System en torno a la W 380 CRi rehabilitó y ensanchó en una sola pasada la Sinding Hedevej en las inmediaciones de Silkeborg. Prácticamente era imposible finalizar el proyecto más rápido. En solo cuatro días, Arkil A/S acabó la nueva capa de base ya transitable.

Dinamarca, Silkeborg

Con la construcción de asfalto convencional habría que haber retirado por completo la calzada en varios segmentos de obra y a continuación haberla instalado de cero con más anchura. Con el reciclaje en frío in situ se evitaron estos pasos. El material de asfalto ya existente se trató añadiendo betún espumado y cemento hasta conseguir una nueva capa de base de BSM. A 10 cm de profundidad, laW 380 CRifresó el material antiguo de la carretera. A continuación se entregaron aprox. 3000 t de material a la siguiente extendedora Super 2100-3i de Vögele, que extendió el nuevo perfil de la calzada en una sola pasada a 5,5 m de anchura y 12 cm de altura. A 4 m/min, el tren de reciclaje en frío fue avanzando por la Sinding Hedevej, de 3 km de longitud. Detrás del rodillo compactador de Hamm que llevó a cabo la compactación final, incluso se pudo habilitar temporalmente el tráfico para los residentes de la zona.

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El BSM es un material acreditado desde hace décadas en todo el mundo y destaca por su flexibilidad y durabilidad. 10 cm de espesor de capa es el requisito mínimo de una capa de base de BSM duradera. Aquí, con 12 cm, todo está dentro de los parámetros correctos.

Jefe de obra de Arkil A/S

«En principio, todas las carreteras son válidas para medidas de rehabilitación con reciclaje en frío. Aquí la situación es especialmente propicia, porque no hay que transportar material y pudimos ensanchar la carretera directamente en una sola pasada. Eso ahorra un montón de emisiones de carbono».

Mikkel Caprani, jefe de obra de Arkil A/S

Más barato, menos transportes, menos ligantes

Según Arkil se ahorró el 30 por ciento de los costes de una rehabilitación convencional. Las autoridades municipales de Silkeborg se mostraron convencidas y ya están planificando la próxima obra con el método de reciclaje en frío.

Ahorro de material gracias al reciclaje en frío

La mayoría de los costes se ahorraron en los materiales. En el método de reciclaje en frío se añadió mucho menos betún como ligante que lo que habría sido necesario en caso de una nueva producción. La tecnología de betún espumado de Wirtgen lo hizo posible. El betún se entregó caliente y se roció automáticamente in situ, es decir, directamente durante el proceso de fresado y mezcla mediante la barra de inyección Vario. Gracias al control de máquina dependiente del proceso, la cantidad de adición se adaptó directamente a la velocidad de marcha y produjo un material mezclado homogéneo que se entregó directamente a la Super 2100-3i.

Fue posible extender una capa de rodadura más fina

Otra ventaja: la capa de rodadura final se puede extender más fina que con el método convencional. En este caso se usaron 3 cm en lugar de los convencionales 4-5 cm del material de capa de rodadura de alta calidad. También esto redujo los costes de la obra.

Reducción de los costes de transporte

Otro ahorro se consiguió gracias a la reducción de los costes de transporte. Con una superficie de reciclaje de más de 12 000 m², se generaron casi 4000 t de material que no hizo falta mover. Eso equivale aproximadamente a un ahorro de 200 transportes en camión solo para la eliminación de material si tomamos como referencia una carga de material de 20 t por camión.

Sostenible:

reducción considerable de las emisiones de carbono gracias al menor número de transportes

En este caso, el reciclaje en frío in situ destacaba como un método de construcción adecuado. La posibilidad de reutilizar el 100 % del material de construcción existente in situ fue un aspecto decisivo para el éxito continuo de la obra. El ahorro de emisiones de carbono se consiguió sobre todo por dos factores: por un lado, la supresión de 400 desplazamientos de camión calculados para el transporte de ida y vuelta de los materiales y, por otra parte, la considerable reducción de 3800 t de asfalto caliente nuevo que se tendrían que haber producido para la capa de base.

Según datos de Arkil, se ahorró hasta el 70 %de las emisiones de carbono.

Beneficio mutuo para el medio ambiente y las arcas municipales

La tecnología de reciclaje en frío con betún espumado es garantía de beneficio en cualquier iniciativa de rehabilitación. Ya sea en forma de una rehabilitación in situ, como es el caso aquí con una recicladora en frío de la serie CR, el reciclaje FDR con una recicladora sobre ruedas de la serie WR hasta debajo de la capa de base o bien la mezcla descentralizada de nuevo material mezclado BSM en una planta mezcladora en frío KMA 240i, la tecnología de betún espumado proporciona siempre material BSM duradero para una construcción de carreteras más sostenible. No importa el método de reciclaje en frío que se seleccione, en cualquier caso se consigue un considerable ahorro en emisiones de carbono y en los costes totales de las materias primas.

En muchas partes del mundo han convencido ya las ventajas del reciclaje en frío con betún espumado y el método se ha incluido en el estándar de la construcción de carreteras. Solo la situación inicial de la obra decide con qué máquina se debe elaborar y tratar el material mezclado.

«Hace mucho que trabajamos con máquinas de Wirtgen Group. Son fiables, su mantenimiento es sencillo y aportan un gran rendimiento».

Lars Kim Jørgensen, director de asfalto, Arkil A/S

Desarrollo del proceso de reciclaje en frío in situ:

El tren de reciclaje en frío del Wirtgen Production System en torno a la W 380 CRi rehabilitó y ensanchó en una sola pasada la Sinding Hedevej cerca de Silkeborg (Dinamarca)
1 m de anchura previamente fresado
100 % de reutilización
Streumaster SW 10 TA
El tren de reciclaje en frío del Wirtgen Production System en torno a la W 380 CRi rehabilitó y ensanchó en una sola pasada la Sinding Hedevej cerca de Silkeborg (Dinamarca)
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El tren de reciclaje en frío del Wirtgen Production System en torno a la W 380 CRi rehabilitó y ensanchó en una sola pasada la Sinding Hedevej cerca de Silkeborg (Dinamarca)
Datos de la obra
Maquinas
Wirtgen
Recicladora en frío W 380 CRi
Vögele
Extendedora Super 2100-3i
Hamm
Compactación final DV+90i VV
Streumaster
Esparcido previo de aditivos SW10TA
Parámetros de la obra
Longitud:
3000 m
Anchura:
4,3 m
Ensanchamiento:
+1,2 m, hasta 5,5 m
Duración de la obra:
4 días Reciclaje de la
capa de base de BSM
Parámetros de reciclaje
Método de reciclaje:
Reciclaje en frío in situ
Ligante:
Betún
espumado
Aditivos:
Cemento
Anchura de reciclaje:
3,2 m en la
W 380 CRi
Profundidad de reciclaje:
15 cm
Capa de BSM Altura de extendido:
11 cm
Productividad:
300 t/h
Volumen de reciclaje total:
1800 m³
Transportes de camión ahorrados*:
Aprox. 400
*en comparación con un proyecto de construcción convencional

El Wirtgen Group Production System y Arkil A/S:

un buen equipo para el servicio y la calidad