Alle veje har en anden destination

Opførelsen af en ny vej - uanset af asfalt eller beton - kræver fremstilling af ​​en udmærket fortovsstruktur, begyndende med et stabilt lag og hele vejen til en præcis nivelleret overflade. Hvad er de vigtigste kriterier, der skal overvejes? Hvilke metoder skal anvendes? Hvilke maskiner skal anvendes?

Konstruktion af bærelag

Bærelaget er grundlaget for vejoverfladen. Afhængigt af den forventede belastning på vejen opbygges den i forskellige tykkelser til at modstå forskellige vejrforhold og fungere i årtier. Det nederste lag består hovedsageligt af en ubundet mineralblanding af knust sten og grus for at opnå den ønskede belastningsevne og absorbere trafikbelastninger, således at det underligende lag ikke deformeres.

I mange tilfælde er det ubundne underlag overbygget med et bundet lag. Som bindemiddel anvendes hovedsagelig bitumen, cement eller kalk. Blandede materialer med bitumen kaldes varm- eller koldudlægning - alt efter om det er varmt eller koldt. Når cement eller kalk er bindemiddel, taler man om hydraulisk bundne bærelag.

Asfaltudlægning

Asfaltudlægning er en logistisk bedrift. Man skal sikre sig, at der er tilstrækkeligt materiale og at materialet ikke afkøles. Et maskin-team er her uerstattelig: udlægger og tromle.

Den første person på udlægningsholdet er den lastbilchauffør, der fylder asfalt i tragten. To af hinanden uafhængige bånd transporterer materialet gennem maskinen til bagenden, hvor det er jævnt fordelt mellem udlægger og strygejern af to individuelt styrede roterende snegle. Når der udlægges med standardblanding bør temperaturen altid være over 110 ° C for at sikre tilstrækkelig tid til komprimering.

På moderne udlæggere kan komprimeringssystemet i strygejernet aktiveres særskilt. Især opnår højkomprimeringsstrygejern en meget god komprimering. Således opnår de efterfølgende tromler den krævede komprimeringsgra med færre gennemløb.

Asfaltkomprimering

Komprimering af asfaltbelægningen giver en ensartet overflade med størst mulig skridsikkerhed og sikrer, at de enkelte asfaltlag er fast og holdbart sammensat for at producere høj stabilitet og slidstyrke, samt vedvarende jævnhed. Tromler eller vibratorer reducerer antallet af hulrum. Dette gør asfalten mere modstandsdygtig overfor stress og forlænger holdbarheden.

Grundlæggende gælder det: jo højere temperaturer -jo bedre bliver komprimeringen. Det mest fordelagtige temperaturområde afhænger af sammensætningen af blandingen, tykkelsen af belægningen, og typen af ​​anvendt bindemiddel.

Tromleføreren starter komprimeringved tilslutningerne, og følger vejkanten derfra. Belægningen presses efterfølgende. Dynamisk komprimering anvendes primært til de vigtigste jordkomprimeringsprocesser. Trommerne vibrerer vandret (oscillerer) eller lodret (vibrerer), som betydeligt øger effekten af ​​komprimering. Final "udjævning"

Betonudlægning inset

Beton er et særligt holdbart materiale og særdeles velegnet til veje, som skal modstå høje belastninger. Slipform paving er en standardmetode, der primært bruges til store veje og landingsbaner ved hjælp inset teknologi. Først lasser lastbilen betonen af foran maskinen. Slipform paveren spreder derefter betonen ud i fuld udlægningsbredde med fordelersnekken eller spredeplov, og former profilen for kørebanen. HF vibratorerne i slipformen vibrerer med høj frekvens og driver derved luften ud af betonen, som på denne måde komprimeres.

Samtidig kan udlæggeren også indsætte dyvler eller bolte i den friske beton. Disse forstærker betonen. Der skæres efterfølgende fuger i betonen. Disse fuger sikrer, at de revner, som uvægerligt opstår som følge af spændinger og temperatursvingninger afledes i betonbelægningen på en kontrolleret måde.

Vejbanen jævnes med glatter. En skridsikker overfladestruktur sikres med en Jutesæk. En hærdeenhed anvendes normalt til at påføre en dispersion af den friske beton, så den hærder ensartet.

Betonudlægning offset

Kanter, beskyttende barrierer på midterrabatten af motorveje, render til at dræne vand - beton kan støbes i mange former. Sådanne konkrete profiler kan fremstilles enkelt og økonomisk med offset slipformteknologi.

Ved Offset slipform overføres materialet normalt til tragten fra en lastbil. Dette materiale overføres til offset slipformen, monteret på siden af udlæggeren, ved enten et drejeligt transportbånd eller en drejelig transportsnegl. Slipformen producerer monolitiske profiler mens offset udlæggeren bevæger sig fremad. Rækken af mulige former og størrelser er enorme, fra fælles figurer som New Jersey profilen til kundetilpassede løsninger.

Offset anvendes lige fra vejkanter autoværn med en maksimal højde på 2 meter til smalle stier. Offset udlægningen er i forhold til manuelt indbyggede elementer meget hurtigt og effektivt.

DA