创新驱动方案: 采用混合动力驱动装置的悍马双轮压路机 HD+ 90i PH

悍马在 2016 年国际建筑机械博览会 (bauma 2016) 上展示了一台新型的混合动力驱动装置,再次震惊了业界。这一创新方案是为了减少能耗、成本和维修保养费用而研发的 — 这是每家建筑施工企业都希望能够利用的优势。这一全新设计的系统将传统的内燃机和一台液压存储装置相结合。其中内燃机提供基本负载而液压存储装置则负责提供顶峰负载。悍马首先将该混合动力驱动装置应用于双轮压路机 HD+ 90i PH — 在 2016 年国际建筑机械博览会 (bauma 2016) 上展出了一台样品。

混合解决方案将两种技术相结合 — 机动车领域主要是将内燃机和电动机相结合。将电动机应用于压路机的相关尝试过去一直没有得到认可。创新制造公司悍马在这一领域开辟了新的道路。悍马将内燃机和液压系统相结合并作为第一个压路机制造商研发出了一种适合批量生产的技术解决方案。

采用混合驱动装置的 9 -吨-压路机 HD+ 90i

悍马选择了 HD+ 90i 这一广受欢迎的中等重量级双轮压路机作为第一种应用混合动力驱动装置的型号。这种压路机一直以来都采用功率达 85 kW 且符合欧盟废气排放标准 IIIB 阶段及 EPA Tier 4i 的柴油发动机作业。悍马的研发人员对压实期间的发动机实际负载进行了仔细研究后发现仅在少数情况下持续近几秒的时间内才需要顶峰负载。例如当压路机开动或进行振动或振荡时。在新型混合动力压路机中这一负荷峰值将会存储在液压系统中,从而使压路机在功率不变的情况下能够安装更小的柴油设备。同时通过电动驱动散热器的排气扇以优化效率还能够减轻柴油发动机的负荷。

创新制造商悍马:经过深入研发和大量测试后新型 HD+ 90i PH 首先上市。市场上第一种采用液压混合驱动装置的街道压路机特别节省燃料,噪音很小且环保。

创新制造商悍马:经过深入研发和大量测试后新型 HD+ 90i PH 首先上市。市场上第一种采用液压混合驱动装置的街道压路机特别节省燃料,噪音很小且环保。

车载液压功率存储装置

液压系统的工作过程和抽水蓄能式水电站相似:只要所需的功率低于内燃机的最大负荷,一台泵就将往液压存储装置注水。而当例如振动驱动装置开始运行而需要大功率时,液压系统就作为附加驱动器运行且能够短时提供高达 20 kW 的功率。紧接着循环过程重新启动,开始往存储装置注水。这一基本原理在此完美适用,因为一般作业时需要最大功率的时间只持续几秒。此后有足够的时间重新往存储装置内注水。

噪音更小、能耗更少、维修保养费用更低

此外还能产生许多好处:例如重达九吨的压路机可以采用功率为 55.4 kW 的发动机取代功率为 85 kW 的设备作业 — 而且压实功率不变。更小的发动机不需要使用 SCR 催化器和车用尿素。这有利于操作和维修保养。此外该驱动系统发出的噪音明显更小。最重要的是结合了电动排气驱动装置和起停装置的混合驱动装置能够节省多达 15% 的能耗。由此也将极大地减少 CO2 排放 。

自 2017 年起上市

该混合系统将于 2016 年在部分市场进行现场试验并预计于 2017 年初应用于带双重振动 (VV) 和振荡 (VO) 的型号以及组合压路机 (VT) 进行批量生产。

带混合动力驱动装置的 HD+ 90i PH 的功率分配原则:仅在短时间内需要最大负载(绿色)。在其他工作情况下保持足够的功率储备以便重新注满(橙色)液压存储装置以便下一次启用最大负载。

带混合动力驱动装置的 HD+ 90i PH 的功率分配原则:仅在短时间内需要最大负载(绿色)。在其他工作情况下保持足够的功率储备以便重新注满(橙色)液压存储装置以便下一次启用最大负载。

EN ZH